選Magotan。一汽大眾的整體做工質量和細節做來還是比上汽好，他更秉承徳國大眾車系的原汁原味。上海大眾自創性比較高，相對來說品控沒一汽大眾好，作為一個上海大眾車主過來人，歷經上海大眾Lavida一些無法解決小問題，真的頭疼。我還是推薦一汽大眾。同時期朋友一同購買的Bora質量就槓槓的。

各有千秋，不過六年以後大眾車問題會慢慢顯露出來！建議入手CAMRY！Accord1.5T目前看來可能北方不行，有機油乳化現象，Teana也快上市呀！可以在等等

作為德系車，成熟穩重。有商務用途，首選大眾Passat2.0，至少還是個溼式雙離合，比干是雙離合能好一點。

Magotan和Passat，當然首選Passat。你也可以看一下，像吉利博瑞，紅旗H5。

其實在這個價位，如果想要省油，皮實耐用，家用，可以看一下馬自達ATENZA。

Magotan和Passat，兩款車子都是大眾旗下車子，只是國內合資方不太一樣罷了，目前在售最新款都是19款，你考慮的是頂配車型的話應該都是380旗艦型，不知道我說的是不是你想考慮的兩款。

如果是的話，大眾Magotan和大眾Passat，二選一，建議考慮大眾Passat，理由如下。首先價格上大眾Passat更便宜。資料上看到，無論是官方指導價還是最新優惠後裸車價格，Passat都要更優，目前在28.89萬，而Magotan在30萬左右。

再另外一個就是排放標準，19款大眾Magotan依然是採用國5排放，而19款大眾Passat可以達到國六排放標準，在國六標準越來越近的今天，Passat這一招無疑是直接想掐死大眾Magotan，重新站上巔峰。

而至於什麼動力啊，車身尺寸啊，配置啊，兩者幾乎都是半斤對八兩，甚至差點一毛一樣，不信你可以拿著配置表一個個對比，還有就是車外觀這種蘿蔔青菜各有所愛的地方自然也是沒啥看頭，所以二者選Passat會更好，祝順利。

新一代的Magotan基於MQB平臺打造，最新的大眾家族設計語言融匯於整車外形之中，氣質依舊沉穩，鋒芒仍然內斂。雖然不能算驚豔，但耐看是一定的。

新一代的Magotan前臉採用進氣格柵與大燈一體化設計，寬幅橫向鍍鉻金屬條延展貫穿至兩側大燈末端，大幅增強了車頭的寬度感，在擁有沉穩特質的同時併入凌厲的氣息，略顯對稱的下進氣口也增加了立體層次感。全LED高階前大燈，具備隨動轉向和燈光高度自動調節功能，配合Dynamic Light Assist動態燈光輔助系統，可有效提升夜間行車的安全性。

新一代Magotan的車身尺寸：4866x1832x1464mm軸距2871mm。車身線條依舊簡潔，多以直線勾勒。筆直的腰線自A柱延伸至尾燈，突顯車身硬朗的肌肉感，沒有多餘的累贅也流露出內斂的性格。18寸雙色Y型輪圈沒有大的特別誇張，與車身整體配合協調，輪胎規格235/45R18。

挺括飽滿尾部還是很有厚重感的，雙邊兩出的擴口排氣也相當給力。全新設計的LED尾燈結構有較強的辨識度，與尾部整體化效果明顯。電動後尾門支援踢腳感應，實用便利性有效提升。後備箱地板平整，開口大放置大件行李箱沒有障礙，後備箱容積483L，可以達到較高的儲物能力。

T字形中控臺，一貫大眾風格的內飾，豪華感有，穩重感也有，就是缺少點激情。貫穿式空調出風口的設計，增強了車內橫向視覺，一個字“寬”。實木裝飾板質感出色，包括內部元件安裝也同樣嚴謹細緻。

真皮多功能方向盤，幾乎所有的大眾車型都統一了風格，方向盤皮質手感當然沒什麼問題，各個功能鍵也方便實用。FPK數字全液晶儀表盤，科技感濃烈，顯示色彩及效果也非常棒。可自主佈置模擬指標儀表，集駕駛、導航和輔助功能等資訊於一體，資訊顯示的主次可跟隨駕駛狀態的變化靈動顯示。

第二代MIB資訊娛樂系統整合在8寸電容式觸控液晶屏內，操作靈敏度，應用程式執行速度都是一流的，360°全景攝像頭支援高畫質顯示，同時雷達探測也全車覆蓋顯示。空調調節實體按鍵佈置在中控屏下方，這些最常用的功能鍵一定要以實體按鍵形式出現，這樣駕駛途中盲操作就不會受到影像了。

中控臺的常規儲物區可以滿足正常出行使用，扶手箱配有USB介面及音訊傳輸介面。因為是頂配車型，所以音響系統為Dynaudio丹拿高階環繞音響帶12揚聲器，效果肯定是很好了，但其他高配車型需要選裝。

全車高階NAPPA真皮座椅，表面做打孔處理，座墊的厚度、填充物柔軟度、承託性、靠揹包裹性，完全滿足中高階轎車的需求。駕駛空間寬敞舒適，即使比我這塊兒頭再大一號的司機，也可以輕鬆駕駛。而對於我這（190CM）的身高，後排空間可以說相當富裕，全景天窗的配置也使車內有良好的通透度，正常身高的人翹著二郎腿半躺在後座上也就不足為奇了，並且老闆鍵可以讓後排的空間調節到只屬於他自己。

新一代Magotan動力系統，由第三代“T+D”動力組合構成，著名的EA888 2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，變速箱為7擋溼式DSG雙離合變速箱。

發動機在1500轉即可達到峰值350牛·米的扭矩，可想而知低扭輸出是多麼的強勁。靈敏跟腳的油門調校帶來了有力的加速感，動力輸出連貫有勁，隨著油門的深踩，速度也將會迅速拉起，整個加速過程可以給駕駛者帶來力量的滿足感。中後段的動力儲備完全夠用，80km/h以上的再加速不會有遲疑出現。

最新的DSG雙離合變速箱基本已經解決低速頓挫的問題，這方面購車者確實無需擔心，而雙離合的快速反應則是一大優點，駕駛途中的急加速降擋果斷，可以正確理解駕駛者的意圖，高速途中超車輕鬆自如。

EPS電動隨速助力轉向系統靈活精準，操控輕鬆有助於長途駕駛。新一代的懸架系統，經過了更為最佳化的調校，舒適性提升明顯，行駛途中對路面細碎的顛簸震動可有效過濾，同時車內的路噪也得到了很好控制。底盤出色的整體感，使高速行車更為穩定從容。