發動機和變速箱決定最終選項
長安CS35Plus藍鯨版發動機為缸內直噴技術的四缸1.4T增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），在同排量發動機這臺機器的水平最高，因為熱效率達到了40%，目前沒有第二臺1.4T達到同樣的水平；變速箱匹配的是長安自主研發的7擋溼式雙離合，這一組合可以實現7.9秒的百公里加速，指導價9.39-10.99萬是不是很有些吸引力呢。
吉利繽越的破百成績也是7.9秒，然而同樣的效能水平很顯然繽越並不值得選擇，因為該車的發動機是1.5T直列三缸增壓機，而且是缸內直噴技術；三缸機在執行中總是會產生磨損，震動對機腳膠的老化也會加速，後期的用車體驗會比四缸發動機差，維護成本總是會比四缸發動機高；兩車變速箱同樣是7擋雙離合，那麼同樣的效能與同樣的預算有什麼理由選擇繽越。
名爵ZS與以上兩車沒有可比性，發動機使用多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，技術差動力差駕駛體驗還不如三缸繽越；其次變速箱使用5擋手動也落後與以上兩車，自動變速箱用級別很低的4AT也沒有更差了，接近10萬預算的中國產SUV沒有第二臺還敢於使用“上古時期”的四擋自動，所以這臺車可以直接排除。
三車對比很顯然是長安CS35Plus的綜合性價比最高，尤其是在同樣為小型SUV且後懸架都是扭力梁的前提下，所以只需要簡單瞭解一下35Plus的藍鯨版即可。
藍鯨版CS35Plus車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，尺寸等級接近緊湊級SUV，駕乘空間在小型車中是比較充足的；前麥弗遜後扭力梁式獨立懸架調校平平無奇，老款有隔熱瓦簡配行為不過新款進行了升級，硬體方面沒有明顯的不足。
配置方面三個版本從標配前排雙氣囊到中配增加側氣囊，旗艦版增加了前後頭部氣簾和LED大燈、主動剎車與全速自適應巡航，胎壓監測與ESP是標配；舒適配置低配為普通天窗、中高配為全景天窗，遠端啟動、皮革座椅與自動空調是標配，用車體驗是可以接受的。
僅論長安CS35Plus除了後懸架以外並沒有明顯不足，雖然同一預算內有空間更大且使用獨立懸架的緊湊級SUV，不過選車範圍縮小到A0級小型SUV後這臺車確實可以作為首選；個人觀點，僅供參考。
發動機和變速箱決定最終選項
長安CS35Plus藍鯨版發動機為缸內直噴技術的四缸1.4T增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），在同排量發動機這臺機器的水平最高，因為熱效率達到了40%，目前沒有第二臺1.4T達到同樣的水平；變速箱匹配的是長安自主研發的7擋溼式雙離合，這一組合可以實現7.9秒的百公里加速，指導價9.39-10.99萬是不是很有些吸引力呢。
吉利繽越的破百成績也是7.9秒，然而同樣的效能水平很顯然繽越並不值得選擇，因為該車的發動機是1.5T直列三缸增壓機，而且是缸內直噴技術；三缸機在執行中總是會產生磨損，震動對機腳膠的老化也會加速，後期的用車體驗會比四缸發動機差，維護成本總是會比四缸發動機高；兩車變速箱同樣是7擋雙離合，那麼同樣的效能與同樣的預算有什麼理由選擇繽越。
名爵ZS與以上兩車沒有可比性，發動機使用多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，技術差動力差駕駛體驗還不如三缸繽越；其次變速箱使用5擋手動也落後與以上兩車，自動變速箱用級別很低的4AT也沒有更差了，接近10萬預算的中國產SUV沒有第二臺還敢於使用“上古時期”的四擋自動，所以這臺車可以直接排除。
三車對比很顯然是長安CS35Plus的綜合性價比最高，尤其是在同樣為小型SUV且後懸架都是扭力梁的前提下，所以只需要簡單瞭解一下35Plus的藍鯨版即可。
藍鯨版CS35Plus車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，尺寸等級接近緊湊級SUV，駕乘空間在小型車中是比較充足的；前麥弗遜後扭力梁式獨立懸架調校平平無奇，老款有隔熱瓦簡配行為不過新款進行了升級，硬體方面沒有明顯的不足。
配置方面三個版本從標配前排雙氣囊到中配增加側氣囊，旗艦版增加了前後頭部氣簾和LED大燈、主動剎車與全速自適應巡航，胎壓監測與ESP是標配；舒適配置低配為普通天窗、中高配為全景天窗，遠端啟動、皮革座椅與自動空調是標配，用車體驗是可以接受的。
僅論長安CS35Plus除了後懸架以外並沒有明顯不足，雖然同一預算內有空間更大且使用獨立懸架的緊湊級SUV，不過選車範圍縮小到A0級小型SUV後這臺車確實可以作為首選；個人觀點，僅供參考。