特斯拉這種成立10多年，總共才生產了30-40萬兩車，不到中國產2-3線廠家一年產量。。特斯拉至今任然虧損。。特斯拉在電動車核心電池，電控，電機毫無核心技術。。。就這種忽悠廠，居然被認為是豪車

特斯拉中國產臨近，因為再不提速就太晚了。國內已經有蔚來汽車釋出了第二款ES6車型，作為後來者蔚來汽車的發展勢頭不可小覷。其價格與特斯拉相比更低，而且營銷手段一流。

而相比蔚來汽車，其它中國造車新勢力的實力就相對較弱，至今已經宣佈量產的只有小鵬汽車。奇點汽車也曾表示即將量產，不過距離其工廠建成還有很長一段路要走。

即將到來的2018年將是競爭異常激烈的一年，也是強者愈強的一年。國內特斯拉工廠即將於明年年底前投入量產，到時候特斯拉在中國的發展將備受矚目，而蔚來汽車如何保持目前的領先勢頭也令人拭目以待。

早在2016年，馬斯克就曾經做出了將推出3.5萬美金特斯拉的承諾，2019年初馬斯克用三年不到的時間讓他變成了現實，在美國售價約合23萬元的特斯拉擁有接近354公里的EPA續航里程。也許354這個數字看起來並不是十分的亮眼，但是這裡需要注意的是特斯拉採用的是最接近真實駕駛里程的EPA標準標定的續航，比那些標稱60公里勻速續航里程的國內造車新勢力車企不知道厚道多少倍。單憑售價和真實續航里程兩方面來看，特斯拉無疑是世界上價效比最高的電動車之一。

面對即將中國產的特斯拉Model 3，我們的自主品牌，造成新勢力都已經準備好了麼？我們的這些在國內混的風生水起，釋出會一場比一場開的精彩的電動車企會在激烈的競爭中厚積薄發還是徹底涼涼呢？

在給大家分析這件事兒之前，有幾個關於Model 3的知識點要和大家普及一下：

那就是特斯拉為什麼比此前車型便宜這麼多？

眾所周知，電動車最大的成本來源於電池及其管理系統，特斯拉Model 3的動力系統採用成本更低密度更高的21700型圓柱形鋰電池，其能量密度為300Wh/kg，高出18650（250Wh/kg）約20%。特斯拉Model 3的動力系統由4416節21700電池組成，而容量相近的Model S則擁有14節18650，電池管理系統的成本與電池數量成正比。在容量相近的情況下，Model 3擁有更少的電池數量和成本更低的電源管理系統，所以才做到了“加量不加價”。

但是面對這樣一個有實力的競爭對手，我們的自主品牌和造車新勢力都在做一些什麼樣的工作來應對呢？與特斯拉使用18650型和21700型圓柱型電池不同的是，中國產電動車大多選擇了電源管理更簡單，更容易商品化的三元電池作為動力電池，這裡也不是說三元電池不好，只是傳統的三元電池的能量密度無法和21700這樣的新型電池相比較。如果採用能量密度更高的811配方的三元電池，則需要在電源管理系統，溫控系統方面進行進一步的最佳化和開發，這無疑會極大的增加成本。很遺憾，所以截止到目前為止，中國自主品牌還沒有大批次上市一款採用811配方電池的純電動車產品。

別看在新技術的運用上能省則省，中國產電動車企另闢蹊徑紛紛在宣傳續航里程上下足了功夫。市場上標稱續航里程500甚至600公里的電動車大有人在，給人一種我們的電動車技術突飛猛進，吊打特斯拉的節奏。殊不知這些電動車企業在推廣時宣傳的續航里程，大多是用60公里等速里程來宣傳自己的超長續航，這樣的成績就像工信部公佈的油耗資訊一樣，在實際使用中並不具備參考價值。就像之前蔚來宣傳的300公里的續航里程，實際使用的時候只有200公里的情況早已是見怪不怪了。

毫不客氣的來講，從產品力和技術層面來看，自主品牌在面對中國產後的Model 3無疑被全方位的吊打。在失去整車高關稅的保護傘之後的國內電動車企業必然受到很大的衝擊。現在的中國產純電動車售價普遍比較高，在沒有政府補貼的情況下，標價二三十萬的車型不在少數，如果沒有了政府對這些產品的補貼和對燃油車型的諸多限制措施，這些車型的銷量可想而知。

從產品力的角度來分析，國內傳統汽車廠商的純電動車，大多數還都使用傳統的燃油汽車進行二次開發，比如比亞迪的電動汽車，北汽新能源的電動汽車，這種方式開發的純電動汽車的優勢在於成本低，開發週期短，可以快速進入市場。但是缺點也是顯而易見，比如沒有針對電動車的特性做出最佳化，在配重比，空間搭配等方面還純在諸多的先天性不足。而國內以電動車起家的造車新勢力企業，大多處於融資階段的創業初期，能夠獲得造車資質，把PPT上的車輛量產已經相當不易了，雖然其產品大多數是以純電動車為研發方向開發，但是由於缺少時間積累的技術積澱，倉促間上市的產品系統BUG層出不窮，需要持續的進行最佳化，甚至要和“使用者共同成長”，用某位知名車評人的話來說只是“半成品”絕對不為過。

一臺成功的進口車型的中國產化，不但意味著價格的降低，同時也意味著將對國內的使用情況做進一步的最佳化。中國產後的Model 3起價為32.38萬，格雖然比李想預測的要高几萬，但是和純進口車型相比，市場競爭力進一步加強是不爭的事實。一旦中國產後的特斯拉產能充足，隨著時間的推移，中國產Model 3的終端銷售價格勢必會一路走低，如果真到達李想所預計的25萬左右的話，那麼必然會給中國的純電動市場帶來史無前例的衝擊，如果我們的自主品牌和造車新勢力在中國產特斯拉形成氣候之前，再不知恥後勇，在產品開發和宣傳定價策略上上少一些套路多一些真誠，拿出真正具有市場競爭力的產品與之競爭的話，那麼我們的自主純電動產業或許真的就涼涼了，留給我們的自主電動車企業的時間真的已經不多了。