東風本田的當家B級車INSPIRE上市已經有一段時間了，最新銷量資料顯示，其在去年12月實現了4887臺的月銷量，同其同平臺師兄廣本Accord的20064臺月銷相比顯然存在巨大差距。
喜歡本田的消費者可能會問，本是同平臺、同核心動力甚至配置和定價都相差不大的兩款車為何銷量差距如此明顯呢？今天我們就來分析分析。
首先，從價格來看，INSPIRE定價為18.28-24.98萬元，共提供7款車型，而Accord定價則在16.98-25.98萬元，提供10款車型，從價格和車型上看，Accord要比INSPIRE可選性更豐富且入門版車型定價較低。這意味著能入手Accord的人更多一些。
其次，從外觀來看，脫胎於SPIRIOR的INSPIRE在風格上更偏向年輕化，一些細節處理更為誇張和張揚，造型更犀利兇狠。而Accord則相對內斂，整體風格偏向家用和商務。而預算20萬左右提車的人一般相對成熟，再次，廣本在銷量和品牌上要優於東本。不論是從年終銷量上看還是品牌知名度上說，消費者似乎對廣本更偏愛一些。在時間上廣本比東本早成立五年，同時受廣東地區的小氣候和汽車文化影響，作為日系合資的廣本佔據本土優勢，認可度更高。
最後，廣本和東本再口碑上有所差距。儘管就像上汽大眾和一汽大眾誰更好一樣，廣汽本田和東風本田誰更好的爭論也一直很激烈。但目前行業內普遍認為廣汽本田的質量要優於東風本田，比如當初鬧得沸沸揚揚的CIVIC 1.5T機油門事件，廣本雖然也受影響，但相對於東本而言顯然受到的波及並不大。不過在筆者看來，因為都是本田的技術，這兩家真正的技術實力差距其實並不算大。
顯然，雖然都是一樣的底子，但廣本Accord還是要比東本的INSPIRE更具知名度和吸引力的。不過，當我們選擇兩款車的具體車型進行對比時還能發現兩者在終端的優惠力度也不盡相同。Accord普遍有2萬元上下的優惠，而INSPIRE終端則只有萬元左右的讓利，這更使得Accord的競爭力優於INSPIRE。
至於在配置方面，Accord和INSPIRE相比各有優劣，尤其是考慮到價格因素，兩者的配置差距其實綜合比起來並不大。
寫在最後：
不論是Accord還是INSPIRE都源自於本田，其在定位都偏運動，甚至產品力也相差不大，但是終端優惠和消費者的心智份額並不相同，而這也就導致了Accord和INSPIRE銷量之間的巨大差距。
東風本田的當家B級車INSPIRE上市已經有一段時間了，最新銷量資料顯示，其在去年12月實現了4887臺的月銷量，同其同平臺師兄廣本Accord的20064臺月銷相比顯然存在巨大差距。
喜歡本田的消費者可能會問，本是同平臺、同核心動力甚至配置和定價都相差不大的兩款車為何銷量差距如此明顯呢？今天我們就來分析分析。
首先，從價格來看，INSPIRE定價為18.28-24.98萬元，共提供7款車型，而Accord定價則在16.98-25.98萬元，提供10款車型，從價格和車型上看，Accord要比INSPIRE可選性更豐富且入門版車型定價較低。這意味著能入手Accord的人更多一些。
其次，從外觀來看，脫胎於SPIRIOR的INSPIRE在風格上更偏向年輕化，一些細節處理更為誇張和張揚，造型更犀利兇狠。而Accord則相對內斂，整體風格偏向家用和商務。而預算20萬左右提車的人一般相對成熟，再次，廣本在銷量和品牌上要優於東本。不論是從年終銷量上看還是品牌知名度上說，消費者似乎對廣本更偏愛一些。在時間上廣本比東本早成立五年，同時受廣東地區的小氣候和汽車文化影響，作為日系合資的廣本佔據本土優勢，認可度更高。
最後，廣本和東本再口碑上有所差距。儘管就像上汽大眾和一汽大眾誰更好一樣，廣汽本田和東風本田誰更好的爭論也一直很激烈。但目前行業內普遍認為廣汽本田的質量要優於東風本田，比如當初鬧得沸沸揚揚的CIVIC 1.5T機油門事件，廣本雖然也受影響，但相對於東本而言顯然受到的波及並不大。不過在筆者看來，因為都是本田的技術，這兩家真正的技術實力差距其實並不算大。
顯然，雖然都是一樣的底子，但廣本Accord還是要比東本的INSPIRE更具知名度和吸引力的。不過，當我們選擇兩款車的具體車型進行對比時還能發現兩者在終端的優惠力度也不盡相同。Accord普遍有2萬元上下的優惠，而INSPIRE終端則只有萬元左右的讓利，這更使得Accord的競爭力優於INSPIRE。
至於在配置方面，Accord和INSPIRE相比各有優劣，尤其是考慮到價格因素，兩者的配置差距其實綜合比起來並不大。
寫在最後：
不論是Accord還是INSPIRE都源自於本田，其在定位都偏運動，甚至產品力也相差不大，但是終端優惠和消費者的心智份額並不相同，而這也就導致了Accord和INSPIRE銷量之間的巨大差距。