比如：船尾螺旋槳和舵頁的管理船鍵都是紅色的。
舶前進的直接動力來自螺旋槳，依靠螺旋槳的旋轉產生對水的推力，促使船舶前進，當然如果螺旋槳反轉，就會實現船舶的倒退。螺旋槳使船舶前進，而帶動螺旋槳旋轉的機器一般為大型柴油機，這就是眾所周知的主機，主機安裝在在機艙裡，透過透過中間軸、尾軸等伸出船後連線螺旋槳。
船上儀器裝置：
船舶前進的直接動力來自螺旋槳，依靠螺旋槳的旋轉產生對水的推力，促使船舶前進，當然如果螺旋槳反轉，就會實現船舶的倒退。
船尾螺旋槳和舵頁
螺旋槳使船舶前進，而帶動螺旋槳旋轉的機器一般為大型柴油機，這就是眾所周知的主機，主機安裝在在機艙裡，透過透過中間軸、尾軸等伸出船後連線螺旋槳。
多缸主機
主機作為柴油機，一種內燃機，燃料是柴油，圍繞柴油系統，有位於甲板的加油管路；有儲存燃油的油艙、油櫃；有調駁燃油的駁油泵；而且，因為一般為重柴油，油質差，必須經過處理才能使用，分油機就是淨化燃油的機器。經過分油機後燃油進行了淨化，然後透過燃油管路，燃油泵，到達主機進行燃燒。
甲板加油口
重油沉澱櫃和日用櫃
燃油駁油泵
分油機
包括燃油泵的供油單元
燃油路線：甲板加油口→油艙→駁油泵→沉澱櫃→分油機→日用櫃→主機（還有副機、鍋爐等裝置）
機器運轉不可避免地要進行潤滑，主機也不例外，潤滑油也有其儲存櫃和油泵等，保證主機正常執行。
滑油櫃
滑油泵
滑油駁油
主機燃燒會產生熱量，這就需要對其不同部位進行冷卻，例如缸套水泵。為了防止海水腐蝕，機器內部的冷卻使用淡水，淡水是迴圈系統，怎樣冷卻淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各種冷卻器就組成了冷卻系統。海水泵透過船體上的開孔（海底閥）抽吸海水，再透過舷外閥將海水排入大海。
主淡水泵
海底閥箱
主海水出舷外閥
淡水冷卻器
滑油冷卻器
船用主機太大了，不能靠手搖等簡單方式啟動，這就要用到啟動系統：將壓縮空氣吹入主機氣缸，推動主機轉動，從而壓燃噴入的燃油。壓縮空氣怎麼來的？這就要用到空壓機。，空壓機將空氣壓縮到高壓，儲存在空氣瓶中，當有主機啟動訊號時，釋放空氣至主機，將其啟動。
空壓機
比如：船尾螺旋槳和舵頁的管理船鍵都是紅色的。
舶前進的直接動力來自螺旋槳，依靠螺旋槳的旋轉產生對水的推力，促使船舶前進，當然如果螺旋槳反轉，就會實現船舶的倒退。螺旋槳使船舶前進，而帶動螺旋槳旋轉的機器一般為大型柴油機，這就是眾所周知的主機，主機安裝在在機艙裡，透過透過中間軸、尾軸等伸出船後連線螺旋槳。
船上儀器裝置：
船舶前進的直接動力來自螺旋槳，依靠螺旋槳的旋轉產生對水的推力，促使船舶前進，當然如果螺旋槳反轉，就會實現船舶的倒退。
船尾螺旋槳和舵頁
螺旋槳使船舶前進，而帶動螺旋槳旋轉的機器一般為大型柴油機，這就是眾所周知的主機，主機安裝在在機艙裡，透過透過中間軸、尾軸等伸出船後連線螺旋槳。
多缸主機
主機作為柴油機，一種內燃機，燃料是柴油，圍繞柴油系統，有位於甲板的加油管路；有儲存燃油的油艙、油櫃；有調駁燃油的駁油泵；而且，因為一般為重柴油，油質差，必須經過處理才能使用，分油機就是淨化燃油的機器。經過分油機後燃油進行了淨化，然後透過燃油管路，燃油泵，到達主機進行燃燒。
甲板加油口
重油沉澱櫃和日用櫃
燃油駁油泵
分油機
包括燃油泵的供油單元
燃油路線：甲板加油口→油艙→駁油泵→沉澱櫃→分油機→日用櫃→主機（還有副機、鍋爐等裝置）
機器運轉不可避免地要進行潤滑，主機也不例外，潤滑油也有其儲存櫃和油泵等，保證主機正常執行。
滑油櫃
滑油泵
滑油駁油
主機燃燒會產生熱量，這就需要對其不同部位進行冷卻，例如缸套水泵。為了防止海水腐蝕，機器內部的冷卻使用淡水，淡水是迴圈系統，怎樣冷卻淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各種冷卻器就組成了冷卻系統。海水泵透過船體上的開孔（海底閥）抽吸海水，再透過舷外閥將海水排入大海。
主淡水泵
海底閥箱
主海水出舷外閥
淡水冷卻器
滑油冷卻器
船用主機太大了，不能靠手搖等簡單方式啟動，這就要用到啟動系統：將壓縮空氣吹入主機氣缸，推動主機轉動，從而壓燃噴入的燃油。壓縮空氣怎麼來的？這就要用到空壓機。，空壓機將空氣壓縮到高壓，儲存在空氣瓶中，當有主機啟動訊號時，釋放空氣至主機，將其啟動。
空壓機