我用的就是電車 很好用

但是你這麼問 如果沒有補貼 我問了一下 eu5少說得十七八萬 那我還真不買

但是考慮那麼多做啥

08年也有人問 如果國家不降息 不給貸款 你會買房嗎

但是國家城市化程序 是擋不住的 從建國開始 什麼國家工程不是實現的 特別這種大方向的東西

國家給你錢的時候都不買 不是太浪費了麼

電車之前之所以被燃油車取代 說到底還是因為成本 但是從效能 安全 各方面都是優於油車的 油車當時也是憑藉成本優勢起來的

現在國家補貼算進去 還是很划算的

沒補貼再說唄

如今新能源汽車補貼正在逐步退坡，雖然還沒取消，但是距離真正的取消也就只有一年多的時間。

而根據乘聯會公佈的八月份新能源狹義乘用車的銷量資料，新能源汽車的銷量仍然保持較強的增勢，說明消費者對於新能源汽車的接受度越來越高。即便是補貼取消，相信仍然會有較多消費者去購買新能源汽車。

而且隨著充電樁覆蓋率的不斷提高，動力電池技術的提升，新能源汽車的里程焦慮將會得到解決，售價也會不斷降低，人們對新能源汽車的接受度也將越來越高，取消補貼不會從根本上影響新能源汽車的銷量。（EV網）

進入7月有三件大事屢屢登上熱搜，首先自然是上海實行的垃圾分類，正式實行以來垃圾成為上海家庭茶餘飯後的談資，定時定投的垃圾桶旁邊也成為上海市民全新的社交地。而剩下的兩件事則是和我們汽車行業相關，第一個是國六實行國五退市，這自然是交給4S店去頭疼，反正國五的庫存車自然有它應該去的地方；第二件就是新能源車的新政實行了。

雖然新政是從6月底開始進行，但是習慣上我們還是將其歸納到7月，根據新政規定"續航低於250公里的車型不再享受補貼，250公里(含)至400公里(不含)的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統一下調至1.8萬元，續航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。"不少人驚呼，新能源政策越來越緊，離取消也不遠了，這裡我們不禁思考，如果新能源補貼歸零，中國的新能源車市場會是怎樣的一個趨勢？

這不是空穴來風，如今中國新能源車市場銷量最好的自然是既能加油又能充電的插電式混動，到了2020年插電式新能源汽車將不再補助，而純電為主的新能源車補貼又進一步縮小，離開取消補貼也只是時間問題。

新能源車市場會怎樣？關鍵還是要看市場的需求，也就是消費者的態度，但是前兩天寶馬發文，稱"消費者對純電動車沒有真需求，一個也沒有。"寶馬相關人士認為，新能源的需求僅僅是有的只是監管機構的需求，而非消費者的需求。事實真的如此嗎？

答案是肯定的。就拿目前熱銷的插電式混動來說，有幾個車主真正在為插電式混動充電，相信大多數消費者還是給他們的愛車喝油吧，因此插電混動其實就是變相的在依靠新能源車的政策進行銷售，而消費市場主力則是牌照限制的幾個城市。

就拿上海來說，一塊普通的車牌拍賣價接近9萬，相當於一輛中低端轎車的價格，而新能源車牌照則是免費，而上海很多小區尤其是老式小區充電樁安裝非常困難，因此插電式混動成為上海汽車消費者的首選。那麼如果2020年插電互動弄不再送牌，上海人還有幾個會選擇這種車呢？北京也是如此，新能源車不用搖號，也不限牌出行，這才在北京市場開啟銷量，如果新能源車以後和燃油車一樣沒有這些"福利"了，北京人還會有多少人選擇新能源車？

而且在一些中小城市，尤其是拍照不受限制的地區，新能源車的銷量遲遲打不開局面，只能依靠政府採購、進入計程車公司、分時租賃等銷售形式是他們的主力，消費者真正願意買單的並不多。即使是少量購買新能源車的消費者，也是因為新能源車的補貼讓他們覺得比燃油車便宜了，當補貼散去，恐怕買車的時候也要靠考慮考慮了。

可能有人要說不是很多車廠在補貼新政實行之後宣佈不漲價嗎？那麼問題就來了，在商言商補貼縮減之後如果不漲價那麼車廠自然是要虧損的，如果不漲價也就意味著車廠還能有不小的利潤，也就是說所謂的不漲價只是一種宣傳手段而已，實際上該賺的錢一分都沒少賺。

其實個人一直覺得，中國的新能源車製造公司確實太多了，傳統車企在製造新能源，造車新勢力也在造新能源（而且只造新能源）明面上是所謂為了加強中國汽車產業，實際上大多數就是趁著新能源的補貼撈一筆，從市場環境來看中國的新能源車市場有一種"大躍進"思維，這很危險對於中國的新能源車發展並不是一件好事，因此個人覺得新能源車市場必須經過一次洗牌，優勝劣汰將真正的優質品牌留下，而新能源補貼的緊縮甚至取消正是一個很好的機會。

總體來說，新能源補貼的取消和新能源的發展一樣是大勢所趨，只有這樣才能大浪淘沙把那些準備撈一筆的劣質車企淘汰，剩下真正的優秀品牌，也只有這樣才能規範市場，讓消費者真正有新能源車的需求，讓政策放手還市場於消費者的手中才能真正讓中國的新能源車市場發展起來，因此個人認為新能源政策的取消對於車企和我們消費者來說並非壞事，而且真正規範市場的開始。