博越兩個優點-4G18TD 1.8T渦輪增壓發動機、6AT手自一體變速箱，換裝三缸1.5T還能鋼嗎？
博越的銷量支撐車型無疑是1.8T版本，首季度2.0L版本的銷量僅佔總銷量的15.1%，這一版本動力較差油耗也不夠理想所以選擇的較少，那麼是不是說1.8T就很優秀呢？
答案即使不能用優秀形容但至少不差，吉利逆向研發大眾的4G18TD缸內製品渦輪增壓發動機表現相當不錯，高功率版最大功率135kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩輸出轉速在1500-4000轉之間，動力儲備充足發力也足夠早，與6AT手自一體變速箱匹配後破百最好成績9.29秒還是比較理想的。
因為這臺車雖然車身尺寸僅為4519*1831*1694、軸距也僅是2670mm，但是整備質量自動版高達1.69噸，這要比一些中國產的中型SUV還要重100~200公斤，車身結構用料還是比較紮實的。
這樣的博越有實力和中國產一線SUV競爭，但是一旦換裝三缸動力這臺車就完了。
換裝發動機充其量能在機頭上輕量化10~20公斤，變速箱從6AT換裝溼式雙離合也只是相當，所以三缸博越如果不使用大量輕量化材料改進那麼效能會極其糟糕。
吉利的三缸3G15TD-1.5T渦輪增壓發動機高功率版最大功率僅為132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），變速箱即使匹配了高傳動效率的溼式雙離合效能也不理想。
以O2為例推重比為118.42Hp/T，破百最好成績為8.23秒還算理想。
新博越推重比預計在108.43Hp/T左右，動力的下降加上風阻的增加這臺車可能會推出10秒俱樂部。
效能的下降只是第一個減分項，重要的還是三缸發動機不能避免的怠速抖動感，在消費級選車效能可以排第二但舒適需要排第一，一臺只能靜態體驗的SUV感覺會很尷尬。同樣的價格長城哈弗、長安SUV、比亞迪SUV仍在堅守四缸陣營且都在升級國VI，這些品牌是在實實在在的升級，重點是在升級後價格與三缸博越相當，作為家用車讓消費者如何選擇呢？
吉利還沒有合資品牌高價低質的能力，品牌信仰還遠遠沒有形成；即使有足夠大的品牌影響力，作為中國產汽車品牌是否應該走這種路線面對自己的消費者呢？吉利也許會在三缸的路上萬劫不復。
博越兩個優點-4G18TD 1.8T渦輪增壓發動機、6AT手自一體變速箱，換裝三缸1.5T還能鋼嗎？
博越的銷量支撐車型無疑是1.8T版本，首季度2.0L版本的銷量僅佔總銷量的15.1%，這一版本動力較差油耗也不夠理想所以選擇的較少，那麼是不是說1.8T就很優秀呢？
答案即使不能用優秀形容但至少不差，吉利逆向研發大眾的4G18TD缸內製品渦輪增壓發動機表現相當不錯，高功率版最大功率135kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩輸出轉速在1500-4000轉之間，動力儲備充足發力也足夠早，與6AT手自一體變速箱匹配後破百最好成績9.29秒還是比較理想的。
因為這臺車雖然車身尺寸僅為4519*1831*1694、軸距也僅是2670mm，但是整備質量自動版高達1.69噸，這要比一些中國產的中型SUV還要重100~200公斤，車身結構用料還是比較紮實的。
這樣的博越有實力和中國產一線SUV競爭，但是一旦換裝三缸動力這臺車就完了。
換裝發動機充其量能在機頭上輕量化10~20公斤，變速箱從6AT換裝溼式雙離合也只是相當，所以三缸博越如果不使用大量輕量化材料改進那麼效能會極其糟糕。
吉利的三缸3G15TD-1.5T渦輪增壓發動機高功率版最大功率僅為132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），變速箱即使匹配了高傳動效率的溼式雙離合效能也不理想。
以O2為例推重比為118.42Hp/T，破百最好成績為8.23秒還算理想。
新博越推重比預計在108.43Hp/T左右，動力的下降加上風阻的增加這臺車可能會推出10秒俱樂部。
效能的下降只是第一個減分項，重要的還是三缸發動機不能避免的怠速抖動感，在消費級選車效能可以排第二但舒適需要排第一，一臺只能靜態體驗的SUV感覺會很尷尬。同樣的價格長城哈弗、長安SUV、比亞迪SUV仍在堅守四缸陣營且都在升級國VI，這些品牌是在實實在在的升級，重點是在升級後價格與三缸博越相當，作為家用車讓消費者如何選擇呢？
吉利還沒有合資品牌高價低質的能力，品牌信仰還遠遠沒有形成；即使有足夠大的品牌影響力，作為中國產汽車品牌是否應該走這種路線面對自己的消費者呢？吉利也許會在三缸的路上萬劫不復。