阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器（或減震器）來減振消能。從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。特別是有五十多年曆史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結構工程界接受以前，經歷了大量實驗，嚴格審查，反覆論證，特別是地震考驗的漫長過程。

二十世紀，特別是近二、三十年人們對建築物的抗振動的能力的提高已經做了巨大的努力，取得了顯著的成果。這一成果中最引以為自豪的是“結構的保護系統”。人們跳出了傳統增強梁、柱、牆提高抗振動的能力的觀念，結合結構的動力效能，巧妙的避免或減少了地震，風力的破壞。基礎隔震（Base Isolation），各種利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系統， 高層建築屋頂上的質量共振阻尼系統（TMD）和主動控制( Active Control)減震體系都是已經走向了工程實際。有的已經成為減少振動不可少的保護措施。特別是對於難於預料的地震，破壞機理還不十分清楚的多維振動，這些結構的保護系統就顯得更加重要。

這些結構保護系統中爭議最少，有益無害的系統要屬利用阻尼器來吸收這難予預料的地震能量。利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天航空，軍工，槍炮，汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器來減振消能。從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等工程中，其發展十分迅速。到二十世紀末，全世界已有近100多個結構工程運用了阻尼器來吸能減震。到2003年，僅Taylor公司就在全世界安裝了110個建築，橋樑或其它結構構築物。

泰勒Taylor公司從1955年起經過長期大量航天、軍事工業的考驗，第一個實驗將這一技術應用到結構工程上，在美國地震研究中心作了大量振動臺模型實驗，計算機分析，發表了幾十篇有關論文。結構用阻尼器的關鍵是持久耐用，時間和溫度變化下穩定，泰勒公司的阻尼器經過了長期考驗和各種對比分析，其他公司的產品很難望其向背。美國相應設計規範的制定都是基於泰勒公司阻尼器的產品。其產品技術先進，構造合理可靠，技術的透明度高，而且可以按設計者的要求製造適合各種用途的阻尼器。每個產品出廠前都經過最嚴格的測試，給出滯回曲線。泰勒Taylor公司從世界上130多個工程，32座橋樑的實際應用中，積累了大量的實際經驗。

調質阻尼器為了因應高空強風及颱風吹拂造成的搖晃．大樓內設定了“調諧質塊阻尼器”（tuned mass damper，又稱“調質阻尼器”），是在88至92樓掛置一個重達660公噸的巨大鋼球，利用擺動來減緩建築物的晃動幅度。據臺北101告示牌所言，這也是全世界唯一開放遊客觀賞的巨型阻尼器，更是目前全球最大之阻尼器。臺北101採用新式的“巨型結構”（megastructure），在大樓的四個外側分別各有兩支巨柱，共八支巨柱，每支截面長3公尺、寬2.4公尺，自地下5樓貫通至地上90樓，柱內灌入高密度混凝土，外以鋼板包覆。 臺灣位於地震帶上，在臺北盆地的範圍內，又有三條小斷層，為了興建臺北101，這個建築的設計必定要能防止強震的破壞。且臺灣每年夏天都會受到太平洋上形成的颱風影響，防震和防風是臺北101兩大建築所需克服的問題。為了評估地震對臺北101所產生的影響，地質學家陳鬥生開始探查工地預定地附近的地質結構，探鑽4號發現距臺北101 200米左右有一處10米厚的斷層。依據這些資料，臺灣省地震工程研究中心建立了大小不同的模型，來模擬地震發生時，大樓可能發生的情形。為了增加大樓的彈性來避免強震所帶來的破壞，臺北101的中心是由一個外圍8根鋼筋的巨柱所組成。

但是良好的彈性，卻也讓大樓面臨微風衝擊，即有搖晃的問題。抵消風力所產生的搖晃主要設計是阻尼器，而大樓外形的鋸齒狀，經由風洞測試，能減少30-40%風所產生的搖晃。