我的看法，交通是行為方式的選擇，而非空間距離的分割。之所以城市中有地鐵出現，而是地面交通出現了擁堵問題，而不是運力飽和的現象突現。

城市交通地鐵只代表疏導客流的幹線和骨架支撐，它的作用是大運力高頻率。它的特點是：先以虹吸效應來收攏客源，再以井噴方式來釋放人流。假如要讓地鐵替代路面公路交通，其最不可行的就是，覆蓋面和放射點無法達成均衡和同步。

我們從人們的行為過程來看城市交通發展的定位，不難發現，有的人所處的區域和交通需求會有很大的不同，他們或許一輩子都沒必要去以坐地鐵的方式來為生活奔波。所以這就是社會資源不平衡和不對等的體現。

再說地鐵站點間的地面交通組織的誘導吐納，人們必然離不開時間過程的付出和對交通工具再次使用和轉換的選擇。這無異還是增加了地面交通的負擔，其過程只是得到了通暢和保險，僅僅是擺脫了交通擁堵期的滯留和煩躁。但這樣現象還是會有。它不會因為某地有了地鐵後就不再出現交通擁堵。

不用那麼麻煩，只需要把現在的建築的二層全部連起來就行了，公路照舊跑下面，只是沿街門面會貶值，只要這個利益平衡好，完全沒有問題。

未來的城市規劃。城市建設基準面。統一抬高五米。五米以上為正五米以下為負。就不用去打洞挖溝了。城市未拓展的地方全部是斷面。如果這樣做的話，這樣子城市道路就可以橫平豎直排列，不用考慮。房子繞來繞去了。每棟房子下部的柱子粗一點而已。

法國巴黎為保持城市市區風貌，沒有建高架橋，都是從地下用隧道建車行道。

地面上留給了行人和非機動車。

私人小車是大城市毒瘤！其次是電動車！其次是腳踏車！

須知人之初本有腳，腳之初為之行，行之初為之路，路之初為之道，道之初為之理！

一切阻人礙人行之行為認識皆為逆人逆天之謬理荒為，倚錢勢為之罪！賴本私為之恥！貪便利為之害人害己！天道倡明善！天道誅滅惡！

這個能辦到，世界上有這種城市的。

因公出差，我在美國芝加哥逗留了一段時間，芝加哥城市的中心城區幾乎沒有高架道路，而地下卻有縱橫交錯的地下交通網，第一次乘車進入城市車輛就在地下行駛，到了酒店是從地下車庫進入一樓大堂的，後來發現，下面有非常完善的道路網，基本以4車道加2輔道為主，道路與很多大樓和商場的地下車庫和地下卸貨站連線，大巴和運貨的大型車均在地下行駛，我們看到的地面只有小車和共公交通車，大巴車的上下客（除公交車）基本在下面一層，所以，芝加哥城市地面交通不是很繁忙。

在地下行車，很多道路兩側有立柱，感覺不是隧道，我不是從事道路設計和城市建設的，當時就疑惑，這樣的構造是將地面升高一層？還是地面向下挖一層？不管是走在地面上還是在地下開車均感覺不出這個疑惑。但是看看這二張照片，河面與地面的落差，到底哪個是原來地面？朋友們的答案是什麼？

首都，國家直轄市，省會。有些工礦企業向郊區搬遷，或建付市，多為手工業，工礦集中區。隧道可建者，不可建不建 ，後期維護費用也的考慮…

假如做地下道路，還不如多做地鐵網，把城市地下空間都變成地鐵線路，一來地鐵載運能力大，便於統一管理，坐地鐵的人感覺舒服，空氣汙染少於汽車，另外地下汽車視野小，管理亂，給人感覺空間小，視覺效果差，容易出現事故，不方便救護等缺點太多，得不償失。所以地下道路太多不可取。

過度的文明化會使城市應對自然災害的能力越來越差。中中國人口多，騰出大面積供給機動車的結果，會是機動車數量的猛增，用不了多久，交通擁擠的狀況會再度出現，那時候解決起來比現在難度更大。機動車數量必須控制。其實，建設發達的軌道交通更經濟，也更符合實際。

現代文明(電、和石油)。要是核電，太陽能沒辦法用在曰常生活中。那麼從開始使用石油，到最後一滴石油。人類怕是就走到盡頭了。