將高壓油管拆下,使其與噴油器連線端的出口轉成水平固緊油管,然後按順時針方向緩慢轉動飛輪,觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪,適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度,噴油提前角為7度—9度。
調整供油提前角時,需拆下噴油泵,透過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片,則供油提前角增大,增加墊片則供油提前角減小。
(1)連線好高低壓油管,將油門操縱桿放在最大供油位置,用手油泵供油,排除燃油系統中的空氣。
(2)拆下第一缸的高壓油管,裝上定時管。
(3)順時針轉動曲軸排除定時管中的空氣,搖動定時管時有部分燃油流出,使油管中的液麵清晰可見時,再緩慢地轉動曲軸,同時觀察定時管中的油麵。在油麵上升的瞬間,立即停止轉動曲軸,在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標記處劃出一刻線。
(4)繼續順時針轉動曲軸,直至曲軸皮帶輪上的標記與齒輪室蓋上的標記對正時,停止盤車(此時活塞處於一缸壓縮上止點)。
(5)測出皮帶輪上活塞處於一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長,算出柴油機此時的供油提前角。
(6)算出測量的供油提前角和規定的提前角之間的差值,鬆開噴油泵的緊固螺栓,按順時針方向轉動噴油泵凸輪軸,最後緊固螺栓。
你的是立式機還是臥式機?
給你說一下臥式機的吧立式的也大同小異
打下減壓,手盤動飛輪要逆時針盤,記住不要鬆開高壓油管(我是試車出身這是方便的辦法)等什麼時候感到有阻力了就是開始供油了(不要鬆開減壓手柄)盤飛輪的時候力要小一點手要輕這樣找的供油點準確點。這時在飛輪上有供油提前角的記號,在水箱上也有一個扁鏟剃的記號這時對照兩個記號調一下供油提前角。一般1100.195的提前角稍微晚一些,1100以上的稍微早一點。調整的話拆開高壓油泵的三個緊固螺母拿下高壓油泵。增加或減少泵下的墊片。要早就減墊片要晚就加墊片。墊片規格是0.5和0.2左右的也就是兩度半和一度的兩種。一般別調的太早這樣冬天啟動會反轉容易打手。還有裝好了記者看看齒條有沒有在撥叉槽內,如果沒有就會不著車或飛車。
不像話
跟汽油機的差不多啊,都是在配氣機構那裡調的,但具體就很難在這裡說清楚了,你最好就是上網檢視一下吧,呵呵。
將高壓油管拆下,使其與噴油器連線端的出口轉成水平固緊油管,然後按順時針方向緩慢轉動飛輪,觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪,適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度,噴油提前角為7度—9度。
調整供油提前角時,需拆下噴油泵,透過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片,則供油提前角增大,增加墊片則供油提前角減小。
(1)連線好高低壓油管,將油門操縱桿放在最大供油位置,用手油泵供油,排除燃油系統中的空氣。
(2)拆下第一缸的高壓油管,裝上定時管。
(3)順時針轉動曲軸排除定時管中的空氣,搖動定時管時有部分燃油流出,使油管中的液麵清晰可見時,再緩慢地轉動曲軸,同時觀察定時管中的油麵。在油麵上升的瞬間,立即停止轉動曲軸,在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標記處劃出一刻線。
(4)繼續順時針轉動曲軸,直至曲軸皮帶輪上的標記與齒輪室蓋上的標記對正時,停止盤車(此時活塞處於一缸壓縮上止點)。
(5)測出皮帶輪上活塞處於一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長,算出柴油機此時的供油提前角。
(6)算出測量的供油提前角和規定的提前角之間的差值,鬆開噴油泵的緊固螺栓,按順時針方向轉動噴油泵凸輪軸,最後緊固螺栓。
你的是立式機還是臥式機?
給你說一下臥式機的吧立式的也大同小異
打下減壓,手盤動飛輪要逆時針盤,記住不要鬆開高壓油管(我是試車出身這是方便的辦法)等什麼時候感到有阻力了就是開始供油了(不要鬆開減壓手柄)盤飛輪的時候力要小一點手要輕這樣找的供油點準確點。這時在飛輪上有供油提前角的記號,在水箱上也有一個扁鏟剃的記號這時對照兩個記號調一下供油提前角。一般1100.195的提前角稍微晚一些,1100以上的稍微早一點。調整的話拆開高壓油泵的三個緊固螺母拿下高壓油泵。增加或減少泵下的墊片。要早就減墊片要晚就加墊片。墊片規格是0.5和0.2左右的也就是兩度半和一度的兩種。一般別調的太早這樣冬天啟動會反轉容易打手。還有裝好了記者看看齒條有沒有在撥叉槽內,如果沒有就會不著車或飛車。
不像話
跟汽油機的差不多啊,都是在配氣機構那裡調的,但具體就很難在這裡說清楚了,你最好就是上網檢視一下吧,呵呵。