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主要考慮可靠、平順、靜音性、舒適性。
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  • 1 # 淡墨車事

    英菲尼迪q70l這款車的優缺點其實是非常明顯的,在你看到這款車的賣點的時候,還要考慮能不能接受這款車的不足。

    首先說一下好處吧,首先就是這合格價位已經不多見的v6發動機了,英菲尼迪的這個v6發動機可以說是一個非常經典的動力總成,平順性和後期的穩定性方面6缸的發動機也有著先天的優勢,而且特別是在中大型車這個市場,現在五十萬都不太好買到六缸的車型了,英菲尼迪q70l低配現在大概也就三十萬出頭就顯得很有價效比了。

    然後就是空間,進口的長軸距中大型車在國內還不是多見的,這也可以看出英菲尼迪對於中國市場的重視,英菲尼迪q70l的軸距超過的三米,整車長度超過了五米,而且因為採用了偏向運動化的車技語言,所以整個車看起來一點都不笨重,反而又一種靈氣,空間絕對不用擔心,只要你不在後排打麻將,那絕對是夠用的了。

    可以說這個車最大的賣點就是六缸的發動機和空間了,另外還有進口車的身份,小眾產品也比較討好喜歡個性的人群,另外配置也還算不錯,全系電吸門可以說是非常提升氣場了,可是不可否認的是,這個車實在是太老了啊,q70l的前身是英菲尼迪的m系列,這一代車型其實早在2012年就上市了,中間經歷過中期改款之後就沒有動靜了,你看那個內飾像不像是2018年的產品,當然如果你喜歡的話就當我沒說。

    另外就是小眾車型的保值率和後期的維護保養方面的問題,一般情況下,小眾產品,除非是那種限量款有錢也買不到的,後期的保值率都不如同級別的銷量大戶,而且因為小眾再加上進口車的身份,所以後期的維護成本不低,如果牽扯到維修就更麻煩了,所以我個人覺得這個車的賣點和缺點都很明顯,如果你能接受這款車的不足,其實這款車在目前的市場裡面還是蠻有價效比的。

  • 2 # 二師兄玩車

    英菲尼迪在2018年年底也推出了Q70L的改款車型,以用來應對新一年的挑戰,而這次,Q70L是能夠逆市而上,還是又“叫好不叫座”呢?

    外觀變化不大,移動沙發本色不改

    新款英菲尼迪Q70L在外觀上相比現款來說並沒有太大變化,整體外觀造型方面依舊是那個熟悉的味道,英菲尼迪“突破性美學”設計語言,標誌性的雙拱橋式進氣格柵水波紋中網的搭配顯得相當具有高階感。值得一提的是,改款後的英菲迪尼Q70L全系都標配有LED前大燈,光帶式日行燈以及LED霧,當然,高配版車型還相應配備有大燈隨動轉向等功能。

    相信不少車友都知曉,英菲尼迪Q70L在沒改款前就一直有著“移動沙發”的稱號,現款Q70L也同樣不改本色的採用了3050mm的超長軸距以及5130/1845/1510mm的車身比例,在車身長度方面比E級足足長了65mm,為後排打造更為寬敞愜意的乘坐空間。

    內飾略顯過時,座椅檔次不輸E級

    內飾方面,新車仍是沿用著英菲尼迪的家族式設計,雖說英菲尼迪與美系車有著千絲萬縷的關係,但是其在整體設計方面卻卻無美系車那種粗獷,中控上採用了大量的桃木板進行點綴,造型頗為新穎的空調出風口也使用了碳纖維飾板進行裹飾,蝶翼形門把的握感,按鍵的阻尼,都可以感受到英菲尼迪的用心。當然,作為和BMW5 Series,賓士E Class的同級車型, Q70L在座椅方面一如既往也給人一種奢華的感官享受,SOFILEZ材料配合以英菲尼迪不俗的內飾工藝,使Q70L在內飾舒適性和豪華感方面一點都輸於賓士E Class,堪稱頭等艙。

    雖說英菲尼迪Q70L內飾的整體做工和用料都保持著豪華品牌的一貫水準,但是面對當下越發年輕化的汽車市場,Q70L的這套內飾設計無疑會給人一種老氣的感覺,感覺這車就是註定給中年土豪們開的,這也難怪這款車會出現叫好不叫座的現象了。

    同級別更具價效比,入門即高配

    改款後英菲尼迪Q7L最大的變化,還是在配置方面的調整。在新增的三款PLUS車型中,就入門版車型2.0T精英款PLUS來說,相比現款入門版車型增加了BOSE 16揚聲器音響,自動防炫目後視鏡,後排座椅電動調節,導航系統等等,同時在車身主動安全配置方面還增加AVM全景影像,前後車倒車雷達以及RTIC道路救援系統,防碰撞預警等等。不得不說,英菲尼迪Q7L此次改款對消費者來說還算一個相對不錯的福利,畢竟入門即“高配”的配置,確實讓其擁有比同級更高的價效比。

    動力屈於現實,驅動利大於弊

    作為一款中大型豪華轎車,英菲尼迪Q70L在動力方面的改變卻稍顯遺憾。相比舊款車型來說取消了之前的V6發動機,這確實讓不少Q7L的車迷大呼失望。不過在國六的大環境下,不少豪華汽車品牌都取消了大排量發動機的配置,Q70L取消V6發動機也是大勢所趨。19款Q70L全系標配了高功率2.0L直列渦輪增壓發動機,最大輸出功率為155kW,峰值扭矩可達350N·m。傳動方面,與之匹配的一款7速手自一體變速箱。

    此外,由於19款Q70L在驅動系統方面採用的是英菲尼迪家族的FM前中置後驅平臺,所以其動力分配上達到了50:50的均衡比重。與此同時,Q70L再前雙叉臂和後多連桿獨立懸架的配合下,使得這款車擁有上乘的過彎穩定性和極佳的直線行駛路感,不過這樣配置也給Q70L到來了稍大的胎噪。

    結束語:新上市的19款英菲尼迪Q70L最大的變化,就是在配置方面升級,這也讓Q70L在產品競爭力方面得到了進一步的提升。但是放眼同級別市場競爭車來看,新款Q70L也很有可能像現款車型一樣“叫好不叫座”。在去年一路飄紅的豪華市場中,同為二線品牌凱迪拉克,雷克薩斯都在大幅度提升增銷,唯獨英菲尼迪落在了最後。英菲尼迪若想改變現狀,還是得對症下藥才行!

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