我的心裡實驗:

1、客機的重量+所有乘客的重量>所有乘客的重量，給大型客機裝一個有安全效應的大降落傘的重量會超過一座配一個降落傘的重量。

2、降落傘太大，手工不能開啟，需要配備相應機械操作裝置，這樣又增加了客機的整體重量，使客機的有效載荷降低。

題主指的是為民航客機配備整機降落傘救生系統。目前，該系統已經成功應用於輕型飛機、懸掛式滑翔翼和超輕型飛機上，而且也成功挽救了數百名飛行員的生命。至於大型民航客機上使用整機降落傘目前來看還是太困難了。窄體的空客A320最大起飛重量超過70噸，即便是ATR-72這種支線客機最大起飛重量也超過了20噸，幾十噸的重量、幾十米的翼展，試問得配一個多大的降落傘？對傘和繩索的要求有多嚴苛？如果下墜速度太快的話機體根本無法承受，其後果必然導致飛機空中解體。再者，起降階段的事故即便裝上這麼一個降落傘系統也不管用，根本沒有釋放的時間和高度。如果是在巡航階段又有些雞肋，還會佔據大量的機體空間，為航空飛行增加新的安全隱患。可如果是輕型飛機的話，就另當別論了。以西銳SR20為例，其最大起飛重量不超過1.5噸，體積、重量方面沒有太大的限制。

彈道恢復系統公司（BRS航空航天公司）即是一家專門製造彈道式降落傘的製造商，該公司已經和西銳聯合開發了經過機型認證降落傘回收系統（CAPS系統），SR-20、SR-22等輕型飛機上都有配備。該系統工作原理類似於戰鬥機彈射逃生，透過固體燃料火箭將降落傘從機體分離出來，傳統的降落傘需要一定的高度，可CAPS系統數秒之內即可快速完全開啟，即便飛機此時靠近地面也能挽救駕駛艙乘員的生命。BRS航空航天公司官網資訊顯示，CAPS系統已經成功拯救了380人的生命。最新配備CAPS系統的是西銳Vision SF50，該機最大起飛重量6000磅（約2.7噸），已經是它的極限了，而Vision SF50整機降落傘的直徑達90英尺（約27.5米），比協和式客機的翼展還要大。未來整機降落傘系統會否因材料技術的進步而應用於重型飛機？這個還不好說，太難實現了......

我們現在接到了甲方，也就是題主給的專案：需要給一架波音747-400型客機加裝降落傘，使其滿足但在巡航速度出事故後可以透過降落傘將速度減少至3米每秒的下降率以實現平穩落地。

這款飛機的滿載重量大概是370噸，我們假設啟動降落傘時可以拋掉一部分負載，達到300噸。需要在低空實現3米每秒的下降率。開始計算……

結果就是我們需要面積為至少340000平方米的降落傘，也就是半徑為330米的降落傘。也不算太大，就是頂兩個半遼寧號航母而已。

好的，我們要估算一下飛機巡航速度開啟降落傘會收到多大的力。等我算一下……

289000000牛，也就是28900噸。也不算很大，只需要半個遼寧號的重力。也就是說，我們只需要找到一些繩索，用這些繩子拉起來半個遼寧號，就可以順利幫助飛機減速了。

那麼問題來了，即使我們使用100根繩索，那麼每根還要承受等效300噸的拉力。算上安全係數，也就是跟每繩子可以承受住一架滿載的波音747才可以。呵呵。

好了，洗洗睡，降落傘和繩子的重量都不用算了，這活沒法幹。還是去給塞斯納這樣的小飛機裝降落傘靠譜。

NASA的太空梭使用的火箭是透過降落傘在海上回收利用，那麼客機為什麼不安裝用於空投裝置的那種大型降落傘在客機失事時輔助降落呢？其實，客機一旦出事，乘客如果在空中直接跳傘，會比墜機更加危險，根本沒有存活的希望。

航空界一直科學家在嘗試製作一種航空用降落傘，不是針對乘客，而是針對整架飛機的。設計思路是，一旦飛機出現發動機停車、失火、液壓失效等等特殊情況，飛機可以在人工或者自動控制下分裂為3段，第一段為駕駛艙，中段為客艙，尾端為機艉段，其中機艉段拋棄，中段上的發動機和大翼與客艙分離，然後與駕駛艙段一樣，使用艙壁內拉出的4～6個大型降落傘減緩下墜速度，機體下部的艙壁在下墜過程中自動充氣,形成軟墊，在接地時為機體提供緩衝。

但客機的開傘著陸是由以下幾個條件直接決定是否成功的，首先就是飛機的重量，一架滿載乘客和行李的客機重量大多是幾十噸，以目前的技術而言，要製作出適用的降落傘，並就主副多傘之間的控制（避免纏繞），還是有一定的技術難度。

其次是客機下降時的姿勢調整，客機巡航高度正常處於7000-12000米之間，從高空開傘，在下落過程要考慮氣流、多傘之間相互影響、飛機氣動外形及機體故障（機體翻轉等）可能造成的影響；最後是客機機體緩衝、在下降到距地面數十米的最後階段，如何保證客機按正常姿態著地，並做到有效緩衝，畢竟飛機降落後最重要的是要保障乘客的生命安全。

但是以目前的技術而言，還是去給塞斯納這種小飛機安裝降落傘更靠譜，那麼在客機上給每位乘客配備降落傘這個方案可行嗎？當然不可行!第一，跳傘具有高難度，在下降過程中容偏移方向，落地時選擇不好著陸點很危險，所以讓未經訓練的乘客跳傘等於自殺；第二，降落傘的重量很重，如果民用飛機配備這些的話，很增加運輸成本，機票價格會大幅提高，還要定期檢查，不划算也不安全；第三，飛機失事多是在起飛或降落時，跳傘的話根本來不及開傘。

因此，跳傘對於民航飛機而言是最不靠譜的安全保障措施，最正確的方法還是提高飛機的可靠性，防範人為錯誤才是確保航空運輸安全的重要方向。