首先企業合作屬於商業行為，一般追求的是共同利益。特斯拉可以為通用汽車帶來什麼什麼利益呢？答案就是銷量與噱頭，特斯拉的名聲想必不用多說，如果與通用汽車廠商合作必將引起熱議，很多使用者都會報著嚐鮮或者好奇的態度“試一試”，如果車輛的硬實力過關，勢必會是一次非常好的營銷機會，目前特斯拉汽車銷量已到達20萬輛，這不僅在新能源汽車領域，即使是整個汽車領域都是一個很不錯的成績，這就證明特斯拉有一定忠實使用者，因此合作之下，通用汽車廠商的銷量也會有一定提升。有人會問，既然特斯拉這麼好，為什麼要和通用廠商合作呢？NO NO NO，特斯拉也面臨著自己的問題。
會！
首先企業合作屬於商業行為，一般追求的是共同利益。特斯拉可以為通用汽車帶來什麼什麼利益呢？答案就是銷量與噱頭，特斯拉的名聲想必不用多說，如果與通用汽車廠商合作必將引起熱議，很多使用者都會報著嚐鮮或者好奇的態度“試一試”，如果車輛的硬實力過關，勢必會是一次非常好的營銷機會，目前特斯拉汽車銷量已到達20萬輛，這不僅在新能源汽車領域，即使是整個汽車領域都是一個很不錯的成績，這就證明特斯拉有一定忠實使用者，因此合作之下，通用汽車廠商的銷量也會有一定提升。有人會問，既然特斯拉這麼好，為什麼要和通用廠商合作呢？NO NO NO，特斯拉也面臨著自己的問題。
特斯拉的問題就是前面所說的汽車銷量在最近達到了20萬輛，這本是件好事，但這也給這家電動汽車製造商帶來了困擾。具體來說，特斯拉能為客戶提供的電動汽車稅收優惠將逐步消退--從2019年開始，每輛電動汽車的稅收優惠將從7500美元減半至3750美元；等到2019年第二季度，它將再次減半，降到1875美元；2020年，這一優惠將徹底消失。這對於特斯拉的使用者來說是一個不好的訊息，直接影響特斯拉的銷量。價格優惠的陣地即將丟失，所以它急於在技術上有所突破，而目前最穩妥的辦法就是和通用廠商合作，學習通用汽車電池及混動領域的技術。這樣雙贏的局面一般是合作方希望看見的，目前最需要解決的就是利益分配，前面也說了合作屬於商業行為，天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。只要利益分配合理，就沒有永遠的朋友，畢竟每個廠商都是要吃飯的嘛。
最後總結一下，雙方都有合作的動機與目的，藉助對方所長，師夷長技，至於後面會不會以制夷那就都是後話了。但是局局覺得，商業場上沒有恩怨一說，只要存在利益往來，技術溝通就都是好事。通用車需要造勢，特斯拉需要技術，兩方合作何樂而不為，所以局局認為會合作。