升仕是近年來比較火的品牌，同時在摩托車的圈子裡面成為比較有爭議性的品牌，說來也奇怪，作為兩款車型，BMW寶馬310在國內的知名度居然沒有升仕310的知名度高，有時候感覺寶馬很憋屈，就像一個小孩踢了大人一腳，小孩跑遠了，留下大人一臉懵逼的站在原地。但升仕之所以會變成網紅品牌更寶馬G310脫離不了關係，比較這個熱點蹭的挺牛。

再來說說豪爵，豪爵這個品牌在國內摩托車中的地位是不需要太多介紹，在國內，只要你玩摩托車，我想如果你不知道豪爵，別人會把你當傻子。作為國內連續10多年蟬聯摩托車銷量第一的生產企業，豪爵的口碑不是想升仕那樣一夜走紅的品牌，而是經過很長一段時間的市場考驗，才得到使用者的認可，豪爵在國內口碑頗豐，也是連續多年使用者滿意度第一的摩托車品牌。

豪爵與升仕，本身就不是一個等級的摩托車品牌，豪爵穩紮穩打很多年，在國內幾乎沒有出現過什麼負面，我記得最清楚的是豪爵GW250這款車。產家在發現車輛有隱藏問題後直接聯絡使用者批次召回處理，還有去年的GSX250R批次召回更換ECU。如果是其它企業，估計出現問題還要推脫一番，再不耐煩的給你更換。

總結：升仕跟豪爵比較，完全沒有可比性，兩家企業在規模，市場佔有率，售後服務等方面均不在一個層面上。

其實國內的摩托車行業，就產品質量而言，被吐槽最多的就是質量不穩定，配件質量差，組裝質量差，升仕很清楚這一點，因此，第一款車型幽靈250上市之時，就是以裝配工藝講究做工精細而得到了使用者和媒體的一直好評，這背後付出了多大的努力，可不是你坐在家裡就能想明白的。

這其中最重要的就是標準化的實施，也就是儘量減少人為的失誤，一個螺栓規定的擰緊力矩是多少就是多少，不能打折扣圖省事，能將流水線上的那麼多人統一到一個標準，其實是一件很困難的事情，不要覺得這個很容易，換了你來管理，你覺得會怎樣？打個比方說，先不說在流水線上把這麼多人統一起來用同一個標準生產一輛集合了機械電子等複雜元器件的摩托車，就是讓你把這麼多人帶出去旅遊，你能保證所有人均能按照事先的計劃遊覽完所有的景點並安全的返回，無人掉隊，就已經是不容易了，所以，談論升仕如何如何，不能忽略了升仕背後所作出的努力，那些喜歡打嘴炮的人，換了你來管理這麼一個大企業，你自問能勝任嗎？

至於說到產品，這世上沒有絕對完美的摩托車，升仕也一樣，升仕310系列車型剛上市時就遭遇了質量問題，還曾經停產整頓過，大家應該都有印象。這個事情說明什麼問題呢？還是經驗不夠老道，這點與豪爵相比，還是顯得稚嫩了點，豪爵的產品推出非常的謹慎，沒有足夠的把握，是不會貿然上市的，因為豪爵的理念就是，整改只能在上市之前完成，而不是拿使用者當小白鼠實驗，實驗完了再根據反饋進行整改，這種做法，豪爵是不會接受的，但是這種做法在國內的企業中非常的盛行，原因就是省事省經費省時間，也因此總是能聽到某些車友抱怨，再也不會買某某品牌的車型，被傷透了心。在國內其他品牌廠商眼裡，這不算一個很大的問題，你不買有其他人買，但是豪爵把這個看得比較重，因為銷售理論上講，一個不滿意的客戶可以影響到100個以上的潛在使用者購買意願，那麼10個呢？100個呢？這個量就不小了，這還是傳統銷售模式，如今已經資訊化時代，一個不滿意的使用者影響到的人只會更多。豪爵當然明白這個道理，所以，豪爵的車型，投訴很少，口碑一直不錯。

再從產品研發和技術含量上來講，升仕與豪爵定位不太一樣，豪爵的行業老大位置目前還無人撼動，連續十幾年的業界銷量冠軍。低端車型的銷售是一個廠商的利潤主要來源，豪爵在10000元以下的車型裡，擁有絕對的實力，這點毋庸置疑，車型多銷售渠道完善，升仕想要撼動他的地位，目前來看還沒什麼勝算，這點升仕也很清楚，因此，大冶集團的豪江品牌——專做中低端車型的品牌，並沒有打算與豪爵正面硬槓，能保持一定的市場份額就可以，真正發力的是升仕——高階品牌，一個以休閒娛樂車型屬性的品牌，會出奇制勝，升仕的車型大多使用各種新技術，例如什麼無匙啟動，各種炫目的電子化裝置，乾式油底殼，車架儲油，動力模式，發動機的研發也是以高效能為主調，未來還準備推出公升級別的車型。

所以，某種程度上來說，將升仕與豪爵進行對比不太公平，大家都知道本田質量好，那是指小排量，大排量車型上本田也不能說萬無一失。

時間上的積澱也是豪爵的優勢，時間可以幫助你積累足夠的經驗進行事前糾錯，就像老獵手會等待在獵物歸家的途中設伏，輕輕鬆鬆捕獲獵物，而菜鳥只會扛著一杆槍滿山轉悠碰運氣，這方面，升仕還有一段距離。

好了，囉嗦半天，不知有沒有看官打瞌睡，下課了！