拋開品牌，我們簡要普及一下馬力和扭矩的概念。

一般消費者所見的馬力（功率）和扭矩，基本都是廠家公告的發動機額定扭矩和額定功率。而發動機的這兩個引數，跟發動機的設計有很大關聯。

先來看發動機的單缸工作迴圈：

發動機的四個衝程包括進氣，壓縮，做功，排氣。做功就是一個向外釋放力的過程。而這個力的大小，乘以發動機氣缸連桿的長度，就決定了做功力矩（槓桿原理：扭矩=力X力臂長度）的大小。

那功率呢？功率代表發動機做工的速度，公式是功率=力X速度。因此，實際上功率（馬力）是扭矩和速度之積。這個速度，就是發動機單個迴圈所需要的行程/時間的結果。

由於不同的發動機的設計不同，即使相同排量下，發動機的缸徑和缸內活塞行程也不同，自然其執行速度也不會相同。這就造成了不同發動機的扭矩與功率不同的情況。

一般情況下，長行程的發動機比短行程的發動機的轉速會低一些，故長行程發動機的功率會較低，但是長行程的發動機輸出扭矩更大。具體輸出扭矩和功率的匹配，最終還是要看目標車型的效能需求。

馬力和扭矩是兩個物理量，馬力和功率具有同樣的量綱，是功率的通俗叫法。扭矩是具有力的量綱，扭矩和轉動角度的乘積即是功。這就好短跑的運動員所消耗的能量小於長跑運動員的能量。