鐵路當然怕被破壞，破壞了鐵路線會導致後勤的中斷，嚴重影響軍隊的戰鬥力。只不過破壞鐵路的難度比我們普通人想象的要大的多，原因如下：

1、鐵路是以鐵路網的形式存在的，而不只是一條單獨的鐵路線，即便破壞了一條線，仍然可以走其他線路。

2、維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰時的列車都會隨車帶一節維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸燬車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。

所以戰爭中如果要破壞鐵路，主要方式是通過空軍或炮兵對鐵路樞紐進行大規模轟炸，一次性破壞幾條鐵路線的節點，或者通過空襲、游擊隊或特種部隊去炸燬鐵路橋、車頭這種難以修復的東西，而不會簡單的拆鐵軌挖枕木。

當然，拆鐵軌挖枕木這種笨辦法在對付工業實力弱的國家時也是有用的，美國內戰、抗日戰爭、中越戰爭時都用過這種笨辦法，欺負邦聯、日本和越南的工業生產能力不足，沒法提供足夠的備用鐵軌修復鐵路。若是碰上二戰歐洲戰場這種雙方都有強大工業能力的地方，這種土辦法就基本用不上了。

維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰時的列車都會隨車帶一節維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸燬車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。

大兵團作戰都有工程兵和護路隊。你攻打某一地區可能需要三萬或者五萬兵力，這幾萬人的後勤，彈藥，器械，醫療牽涉好多東西。你制定作戰計劃，集結部隊，開作戰會議，運送部隊，運送後勤物資彈藥，這一系列的動作可能都需要十多天的時間。偶爾哪段鐵路被炸了也就頂多耽誤兩三個小時，對於戰局沒啥實質影響。

對於鐵路本身來說，首先長長的鐵軌就是容易破壞，還有就是大量車站會讓站，調車場，這些都是非常容易搜尋和識別的目標，而且也是容易破壞的目標，鐵軌被炸斷很容易，當然真的鐵軌被破壞，修復起來也相對容易，但是鐵路上的涵洞橋樑隧道等工程設施，都是被破壞以後，修復起來可就是非常困難了。

破壞鐵路確實可以在短期內阻止敵軍向前線輸送物資，這種短期可能只會侷限到一小時或者兩小時。在前線爆發戰爭的時候，對戰爭物資消耗非常大，這一兩個小時時間的火力卡殼可能確實會對戰爭走向造成比較大影響。但是出現這種情況的可能性很小，因為大部分時候，打仗雙方都會留出預案，這使得鐵軌遭到破壞也不會因為這一兩個小時的斷軌造成太大影響。

因為現代戰爭的作戰方式發生改變，軍隊的補給方式也朝著多樣化發展，所以即使交戰一方摧毀了對方的鐵路線，也無法保障一定獲得戰爭的勝利。當然在戰爭動員和準備物資期間，鐵路的作用仍然十分重要，假如對方先下手為強，摧毀了另一方的鐵路，那麼被摧毀鐵路的一方，無論是運送物資還是集合軍隊都會變得相當困難。

戰爭年代，鐵路就像人體裡的血管。鐵路是戰略運輸的重要環節。要想人為的去炸燬鐵路，用人工安放炸彈炸燬鐵路是比較困難的，因為重要路段的鐵路都會有軍隊防守。再則鐵路的涵洞和隧道都是躲避火炮，飛機攻擊的最佳藏身地，還能可以有效地避開敵機的偵查，有效地保護部隊人員和裝備安全，所以鐵路的作用不論在什麼時候，其在軍事意義上是不可小視。

二戰中，蘇聯游擊隊裡，就有著非常出名的鐵路戰爭，1943年8月-10月，白俄羅斯游擊隊總共破壞了200多條鐵路橋，致使德軍對白俄羅斯的運力降低了40%。

打仗的時候不怕鐵路被破壞其實是一種非常好的心態，什麼時候我軍不再擔心“生命線”的安危時，說明我軍已經對鐵路安全保障機制完善到無懈可擊的程度了，因此才表現出自信滿滿的“不怕”。倘若是在沒有任何防範措施的情況下表現出“不怕”，那就是自欺欺人了。

打仗的時候，千里大機動，鐵路是重要的運輸線，運送物資，裝備，彈藥和士兵。沿途有民兵保護，車站駐有重兵把守，確保交通運輸線的安全。早已森嚴壁壘，更加眾志成城。鐵路線上，不怕敵人來搞破壞，我們早已佈下了天羅地網。敵人膽敢來侵犯，來一個，殺一個，來兩個，殺一雙，誓把敵人消滅光！

▲ 中國陸軍正在通過鐵路運輸坦克。

不知道提問者是如何得出“打仗的時候鐵路不怕破壞”這個結論的？我的觀點恰恰相反——那就是打仗的時候，鐵路實際上是“非常怕”被破壞的。這是因為，在戰爭中，鐵路發揮著越來越重要的作用。而破壞了對方的鐵路，也就相當於破壞了對方的“生命線”。

▲ 早期的蒸汽機車。

▲ 1939年，波蘭運輸坦克的火車被德軍摧毀，並截獲。

除了使用飛機行進空襲之外，對鐵路常見的破壞手段還包括組織小隊人馬，偷偷地把鐵軌挖斷或炸斷。這樣火車行駛到這裡的時候，就會發生車毀人亡的事故，從而使整條鐵路線陷入癱瘓。

▲ 1928年，皇姑屯事件現場。

事件1：1928年6月4日，中華民國陸海軍大元帥、奉系軍閥首領張作霖乘火車返回瀋陽。當火車經過京奉、南滿鐵路交叉處的三洞橋時，被日本關東軍預先埋下的炸藥炸燬。張作霖身受重傷，被送回瀋陽後，當日即告身亡。因事發皇姑屯車站以東，故史稱“皇姑屯事件”。

▲ 抗日戰爭時期，利用鐵道上的這種小車前進的日本鬼子。

事件2：1931年9月18日，日本關東軍將瀋陽北郊柳條湖段的南滿鐵路自行炸燬，然後誣陷是中國軍人所為，並以此為藉口，悍然發動了對中國東北三省的入侵，僅六小時後，瀋陽即告淪陷，這就是震驚中外的“九·一八事變”。

▲ 紅色經典電影《鐵道游擊隊》劇照。

抗日戰爭全面爆發之後，中國軍民進行了針鋒相對，艱苦卓絕的鬥爭。在中國山東魯西南地區的平原上，就活躍著一支鐵道游擊隊，別稱“飛虎隊”。這支隊伍主要由當地的鐵道工人和礦工組成，他們依仗對地形的熟悉，敏捷的身手，以及勇敢無畏的精神，專門針對日軍的火車和鐵道線進行襲擊和破壞，給日軍造成了沉重的打擊。根據他們的傳奇故事改編的小說及同名電影《鐵道游擊隊》紅極一時。而歌曲《游擊隊之歌》更是膾炙人口，千古流芳。

▲ 跨越2016-朱日和軍事演習中，演習部隊正在使用鐵路運輸坦克。

（鐵路還可以作為大型的戰略武器運輸的交通方式，耗費小，作用大）

鐵路其實並不是不怕被破壞，在戰時任何東西都有可能被破壞，而且對戰爭也有一定的影響，更不要說無論是古代戰爭還是現代戰爭，都十分重要的運輸補給線，開戰雙方無論誰能夠首先切斷對方的交通鐵路運輸線，誰就能夠在戰場上掌握一定的主動權利。

（即便是坦克也可以用鐵路運輸，不僅速度快，而且運輸的數量大）

鐵路對戰爭時期帶來的戰略意義非常重大，不僅擁有強大的運輸能力，一次效能夠運輸成百上千噸物資，並且快速靈活，運輸的時效性很高。眾所周知，戰爭打的就是時間和空間，時間極其寶貴，一方的部隊的戰爭資源能夠及時送達戰場或者轉運，勝算將大大提高。

（鐵道游擊隊的作用也是做到關鍵性的鐵路破壞）

所以鐵路運輸是第二次世界大戰各個國家重點保護物件，但為什麼又說打仗的時候鐵路又不怕被破壞呢？這要看題主對破壞的含義是怎麼定義的了。鐵路基本是以鐵路網的形式存在的，也就是說它不是單獨的一條鐵路線，即便是破壞了一條，其他的線路也可以走。

（這種鐵路破壞者，可以在火車頭後放一個鐵鉤，一邊走一邊破壞鐵路）

並且其實維修鐵路也是十分容易的事，如果只是炮彈或者炸藥破壞了某一節鐵路，那麼針對這種小破壞修復時間不會超過幾個小時，而基本在戰時列車會隨車攜帶一節維修車廂，碰上損壞的鐵路可以立即派出維修工人進行修復，根本就浪費不了多少時間，所以這種小型的破壞對於鐵路運輸來說是不害怕的。

（派出大量的戰略轟炸機破壞鐵路，才可以有效的破壞對方的運輸系統）

但是往大了說，要是鐵路大面積的大面積的被破壞，那當然對戰爭資源的運輸有一定影響，美國空軍對於義大利和法國境內的鐵路系統就進行了徹底的破壞，在諾曼底登陸之前，盟軍的空軍部隊就對法國境內的鐵路系統徹底的轟炸了，並且主要轟炸的目標是是這些鐵路的涵洞橋樑隧道等工程設施，這些被破壞以後是很難修復起來的。

但是在當時要完成這樣大面積的破壞，除非掌握了制空權或者擁有戰略轟炸武器等，不然只是依靠滲透的特攻隊員或者游擊隊等是難完成的。所以要說鐵路害不害怕被破壞，完全是看對方的破壞程度是怎麼樣的，如果自己軍隊的搶修能力太強，那麼在大的破壞也可以馬上修好，對戰爭沒有什麼影響。

題主的這個問題存在一定的誤導性，無論是古代戰爭還是現代戰爭，交通運輸補給線都十分分的重要。交戰雙方誰能夠先切斷對方的交通運輸補給線，誰就能夠在戰場上掌握一定的主動權。而鐵路恰恰是交通運輸補給線中非常重要的一個組成部分，雖然鐵路運輸不如公路運輸更加的靈活，也不如空運更加的迅。但是鐵路運輸能夠運輸的貨物更多，只要鐵路線不被破壞，戰備物資就能源源不斷的運到前線。

當兩個實力相當的國家交戰的時候，鐵路運輸是交戰雙方物資運輸最重要的一個通道，因此無論是在現代戰爭還是在近代戰爭中，交代雙方都會盡量破壞對方的鐵路運輸線。試想一下，如果交戰一方的鐵路遭到破壞，僅憑藉著空運和公路運輸的物資，根本無法供前線的大軍使用，那麼被破壞鐵路一方的士兵就只能在缺衣少糧的環境中作戰。

在中國抗日戰爭時期，很多游擊隊打擊日軍的方法就是破壞日軍的交通線。例如前幾年比較熱播的一部電視劇《鐵道游擊隊》，講述的就是抗日戰爭時期，魯西南地區游擊隊通過襲擊日軍鐵路線，來打擊日本侵略者的故事。當然摧毀鐵路線也並不意味著一定能夠獲得戰爭的勝利，特別是在現代化戰爭中，由於現代戰爭朝著資訊化的方向發展，消耗戰的情況越來越少見。兩支軍隊在戰場上擺好陣地，進行你來我往的陣地戰的情況基本不會再出現。

因為現代戰爭的作戰方式發生改變，軍隊的補給方式也朝著多樣化發展，所以即使交戰一方摧毀了對方的鐵路線，也無法保障一定獲得戰爭的勝利。當然在戰爭動員和準備物資期間，鐵路的作用仍然十分重要，假如對方先下手為強，摧毀了另一方的鐵路，那麼被摧毀鐵路的一方，無論是運送物資還是集合軍隊都會變得相當困難。

不不不，打仗的時候最重要的就是鐵路，既然這東西最重要，那這個東西也是最怕被破壞的。破壞了，立馬就得搶修，否則就容易癱瘓掉。

鐵路這東西是幹嘛的？答案就是運輸。

除了運兵，鐵路還能幹啥？運送物資。

你前線需要彈藥，需要補給，這些東西都得通過火車來拉。前面仗能打起來，你後勤補給得能跟得上才行，你看那一節一節火車皮，都是運送物資支援打仗的。

二戰時期，為啥德軍到了莫斯科、斯大林格勒就打不過去了？對鐵路控制的不夠，物資不夠，送不上去。而蘇聯人可以通過鐵路去輸送物資，輸送兵員。有人說，你用汽車啊，很遺憾，汽車運力太低。而且，後期蘇軍反攻為啥那麼犀利？還是鐵路。蘇聯人完全控制了鐵路，加上美中國人送來大量火車皮，追擊德軍一點壓力都沒有。

破壞這些運輸方式的作用是啥？你沒法運兵了，這是其次，你前線的部隊沒有補給了，沒有後援了；你後方的城市裡，城市形成孤島了，物資補給不行了，到時候，你城市裡的老百姓沒糧食吃，有病也沒藥吃。

這麼嚴重一個後果，鐵路被破壞了，你還咋打仗了？是不就等著輸了？這麼看的話，鐵路不怕破壞麼？鐵路是最怕破壞的，而且戰略價值不比那些軍事基地要低。所以，為啥以前有鐵道兵？目的就在這呢，隨時修補鐵路。現在沒鐵道兵了，但是這個活還是有人乾的。

誰說不怕破壞？

鐵路是戰爭中最經常被打擊的交通設施。進攻方為阻止敵軍逃走實現殲滅，會破壞敵人後方各種交通線；而防守方為阻止對方攻勢，也會主動破壞交通線。一般情況下，進攻方為下一步行動方便，不會追求徹底破壞交通線；而防守方造成對方進攻困難，傾向於徹底破壞。

中國抗戰中著名的百團大戰很大程度上就是一場針對鐵路線的破交戰――最初發布作戰命令時就稱為正太路（河北正定至山西太原鐵路）破襲戰，在這場戰役中，八路軍不僅扒掉鐵軌枕木，還被壞路基，拆毀橋樑涵洞，為的就是讓日軍無法迅速，扼制日軍機動優勢，以實現對孤立據點各個擊破。

有人覺得鐵路線不易徹底摧毀，那是因為北韓戰爭中，美軍也是盯著鐵路線反覆轟炸，卻沒能打垮志願軍後勤補給線。那是因為志願軍鐵道兵英勇頑強有勇有謀，他們為對付美軍殘酷的絞殺戰，不顧犧牲隨炸隨修，並創造性的設定假鐵路假車站迷惑敵人，還建成水下橋這種無以倫比的工程。

世界上沒有第二支部隊能做到這一點！

主要取決於戰爭的手段與性質了。我們的軍隊，從誕生的那一天開始，就一直處廣大農民支援與同情下對敵作戰的，基本上仗打到哪裡，擔架、糧食與彈藥，群眾就會及時送到哪裡…國共第一個大決戰，遼瀋戰役，首先在東北打響，總攻錦州之前，大動脈鐵路線章武被廖耀湘兵團徹底切斷了，廖耀湘自以為得計，殊不知人民肩扛車推，對我軍糧彈補給，幾乎毫無影響，一切照計劃順利進行…國軍就不行了，他們重武器多，坦克、軍車、重榴彈炮…需要大量燃料、彈藥等後勤補給，當時國軍的空軍規模還有限，完全依靠鐵路線，鐵路線就是國軍的生命線。記得當時負責保衛陳毅粟裕兩首長安全工作的爸爸回憶說：孟良崮大捷，全軍士氣大振，我華東野戰軍乘勢全面反攻，打胡璉（南麻戰役），打李彌（臨昫戰役），打黃百韜（豫東戰役）由於我軍攻堅還不過關，均告失利，此時，整個山東戰場，國軍構築工事更堅，緩慢逐步向我根據區中心收攏，與江西剿共堡壘戰略如同一轍，難於分割各個殲滅，陳毅與粟裕合計，置山東國軍重兵不顧，率六個縱隊，突然向兵力空虛的徐州發起進攻…徐州是整個國軍中原戰埸上的鐵路中樞，一旦有失，別說山東戰埸，整個華北的國軍後勤補給都將全部失去，國軍不僅吃不上飯，坦克與汽車都無法開動，將陷於徹底的被動甚至是覆滅的境地…這是對整個國軍全域性來說，是最致命的一擊，果然，各路蔣軍慌亂回患徐州方面，邱清泉、胡璉、李彌、黃百韜等強大兵團，紛紛向徐州靠攏與收縮，乘蔣軍被動混亂之際，我華東野戰軍，打了兩埸解放戰爭中最漂亮的勝仗，攻克濟南（我軍第一次永遠性攻克省會城市），解放了山東全境，又全殲蔣軍二線區壽年兵團，是我軍第一次成兵團建制殲滅蔣軍之役，此時此刻我軍無論是大規模攻堅或野戰，都完全處於了絕對的優勢，一場空前規模的淮海戰役即將打響，基本上都是蔣軍被動地防守他們的生命線：鐵路…

也正是因為鐵路的重要，也正是因為鐵路容易遭到襲擊，所以一般來說都會遭到重兵的死死看護，要做到即毀即修。

而且我們沒有制空權，就把所有的後勤補給線暴露在敵人的制空轟炸下，很容易遭到炸燬，危險非常巨大，物資車輛損失嚴重。卻由於沒有制空權，美軍始終把破壞鐵路部基線作為實現其整個戰略計劃的重要部分。

因為我們沒有制空權，所以就是完全依靠人力搶修，嚴峻的形勢下，轟炸與反轟炸破壞與搶修的長期反覆是這場戰爭在鐵路上的關鍵詞。

當時的鐵道運輸隊和高射炮部隊以及搶修部隊密切配合，協同作戰，建立了運輸搶修防空三位一體的後勤體制，其實就是一種非常非常原始的辦法，就是你炸我修，你再炸我再修，全是一種重複性的搶修工作，聽起來很笨，但這是沒有辦法的辦法。

資料顯示整個戰爭期間，敵人對當時，我後勤補給線進行瘋狂，共出動了飛機58,967架次，投彈19萬枚，基本上是每7米的鐵路線上就有一枚落單，相當於二戰期間德國投在英國本土炸彈的1.5倍。

頑強的鋼鐵意志下創造了一條打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線。

只是我們不恐懼，我們打不倒而已，展現了英勇頑強，不怕犧牲。

不怕犧牲但總會有犧牲，鐵道兵有1136名官兵犧牲，2881名官兵受傷，1.21萬人立功，湧現了一大批英雄模範人物，這些英烈們的故事和勇氣值得我們永遠銘記！

戰時鐵路確實是需要重點保護的物件，鐵路運輸物資和兵力的能力是公路比不上的，百團大戰就是因破襲正太鐵路而起。遇到戰爭時，對於中國來說，幾乎所有鐵路都在我方穩定控制的區域內，不用擔心敵人發動破襲，而深入中國境內進行小規模滲透，難度非常大，效果也不會很好，破壞後，巡線人員能很快發現問題並中斷行車。

我們擁有強大的鐵路護路工人，無論是普速還是高速線，每隔一段距離，無論是什麼地形，一定有個小鐵皮房子，寫著護路兩個字。

雖說鐵路是很脆弱的，鐵路使用方是很注意鐵路的保護的。但鐵路線漫長，不易守衛，我軍在抗戰時對華北鐵路尺截寸斷讓鬼子叫苦不迭。但是鐵路也是交通道路，守衛部隊來的也快（歐洲陸軍鐵道兵的一項重要工作是巡道，為此裝備了很多專用裝甲車），破壞方很難有時間實施破壞。 同時鐵路相對好修復（有砟軌道修復容易，無砟軌道破壞不易），目標小（鐵軌窄，空襲很難直接命中，空軍更喜歡炸編組站）。

中國鐵路經常受到自然災害考驗，前段時間東滬昆斷了，鷹段工務很快也就修好了，其他的車次可以選聯絡線繞行；還有之前武漢京廣塌方，繞北環線就是了（已經拆了）；汶川地震，101塌方，個把月修好了。