長安的發動機在全球發動機排行榜是非常有名的，他的自主研發的成功，也證明我們國家的技術越來越好了，所以不用質疑他的發動機和變速箱。那麼他們兩個自主品牌的變速箱差別呢就是：長安的溼式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

傳祺的乾式雙離合變速器，是指透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性。然而溼式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同時，乾式雙離合變速箱要比溼式雙離合變速箱要輕。因為溼式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式則無需這些配件。這當然也是7速雙離合變速器的賣點之一。但是乾式雙離合變速器真的有這麼好嗎？

該變速器發生的一系列的事故還是得歸結於乾式變速器技術“先天”的不成熟。使用7速DSG雙離合器的車主大部分都是在市區中使用，由於在市區行駛過程中，車輛始終是在走走停停的狀態。而離合器片卻始終處於半離合滑膜的狀態，換檔的過程當中，需要離合器的相互切換。但是由於走走停停的狀態，所以導致離合器切換滑膜的次數增多，以至於離合器內部的溫度增高。然而當離合器變速箱溫度升高至一定程度後，離合器就無法工作了。如果磨損過重，則離合器就會面臨報廢的尷尬局面。這樣一來使用成本和維修成本也就會增高不少。

這樣看來，溼式雙離合變速器的熱熔性，讓它輕而易舉地戰勝了尚未成熟的乾式雙離合變速箱。因為如今大部分的汽車都是在市區內行駛，所以講究提高效率的乾式雙離合變速箱就顯得有些“大而無當”。而且7速的最大扭矩小於250Nm，這樣的小型發動機，也成為了比較適合在POLO級別的車子上實用。因為扭矩的關係，搭載著這種“先進技術”的汽車，也不會有太多駕駛樂趣的提升。

而現在最穩定最成熟的雙離合變速器，還應該屬於溼式雙離合變速器，比如沃爾沃常用的Powershift變速器，該變速器是目前全球汽車業界技術最領先的變速器之一。配有兩個相互獨立的溼式離合器，兩個離合器交替工作，實現快速順暢、轉換無間的換檔工作。該變速器也能夠提供給駕駛員一種可以連序換檔的自動變速器，就是沃爾沃的Geartronic手自一體式變速器。而且Powershift在自動換檔時也不會有任何動力損失，而且還兼顧了手排的經濟性和自排的舒適性。可以提高非常大的駕駛樂趣。