1）為了提高傳熱效率，冷卻介質(水或空氣)應與被冷卻油逆方向流動，且水在管內流動，油在管外流動(圖1)。
2）為了得到良好的冷卻效果，油冷卻器應設定在液壓系統的總回油管或溢流閥的回油管路中。特別是後者，發熱量最大。為了防止當冷卻器阻塞時，保護冷卻器，採用了圖2所示的迴路。背壓閥2(順序閥、溢流閥均可)在冷卻器堵塞時開啟，從系統來的回油及溢流閥來的回油均可從背壓閥流回油池，從而保護了冷卻器。
3）注意冷卻器的工作壓力和工作溫度不應超過製造廠的規定，並應儘量避免長時間在衝擊載荷下使用，以利於延長油冷卻器的使用壽命。
4）採用旁路冷卻，可以不受主油路衝擊的影響[圖3(a)與圖3(b)]。而圖3(a)所示為冷卻器裝在閉式迴路的補油系統中，這類冷卻迴路需單獨的冷卻泵抽油冷卻(圖4)。
5）當迴路中有衝擊壓力影響到冷卻器時，一般要求冷卻器能承受更高的壓力(峰值為常值的3—4倍)，否則冷卻器易損壞。
6）採用組合冷卻的方式：當系統有衝擊載荷時，由單獨的冷卻泵工作，進行迴圈冷卻；當系統無衝擊載荷時，可停止冷卻泵，實行主油路冷卻，這樣可延長油冷卻器的使用壽命，提高冷卻效果(圖5)。
圖5 組合冷卻的方式 圖6 油溫的自動控制
7）為了自動控制油溫，可採用圖6所示的油溫自動調節迴路。如果將側溫頭(溫度控制儀表)和溫度調節水閥(比例式電磁水閥)配合使用，可自動調節進入油冷卻器的水流量，達到自動控制油溫的作用。
8）進水管路上要設定截止閥，以便斷水時冷卻器不承受水源壓力(圖7)。
9）如果油冷卻器的安裝位置低於油箱油麵(圖8)，為防止檢修冷卻器時油箱內油液因虹吸現象而外流，可在圖中油路的a處安設一截止閥，檢修時在未拆下油冷卻器前先將截止閥關閉。
10）冷卻水一般可用自來水，但不得用海水或含有腐蝕成分的液體。
11）寒冷季節在非工作時必須放掉冷卻器內的剩水剩油，避免冷卻器凍裂。
12）冷卻器停止使用後(停一段時間)，應先關閉進油閥和進水閥，後關閉排油閥和排水閥，再擰下放油、放水的螺塞，排除積油、積水。
13）根據水質情況，一般每五個月至十個月進行一次內部的檢查和清洗汙垢。
1）為了提高傳熱效率，冷卻介質(水或空氣)應與被冷卻油逆方向流動，且水在管內流動，油在管外流動(圖1)。
2）為了得到良好的冷卻效果，油冷卻器應設定在液壓系統的總回油管或溢流閥的回油管路中。特別是後者，發熱量最大。為了防止當冷卻器阻塞時，保護冷卻器，採用了圖2所示的迴路。背壓閥2(順序閥、溢流閥均可)在冷卻器堵塞時開啟，從系統來的回油及溢流閥來的回油均可從背壓閥流回油池，從而保護了冷卻器。
3）注意冷卻器的工作壓力和工作溫度不應超過製造廠的規定，並應儘量避免長時間在衝擊載荷下使用，以利於延長油冷卻器的使用壽命。
4）採用旁路冷卻，可以不受主油路衝擊的影響[圖3(a)與圖3(b)]。而圖3(a)所示為冷卻器裝在閉式迴路的補油系統中，這類冷卻迴路需單獨的冷卻泵抽油冷卻(圖4)。
5）當迴路中有衝擊壓力影響到冷卻器時，一般要求冷卻器能承受更高的壓力(峰值為常值的3—4倍)，否則冷卻器易損壞。
6）採用組合冷卻的方式：當系統有衝擊載荷時，由單獨的冷卻泵工作，進行迴圈冷卻；當系統無衝擊載荷時，可停止冷卻泵，實行主油路冷卻，這樣可延長油冷卻器的使用壽命，提高冷卻效果(圖5)。
圖5 組合冷卻的方式 圖6 油溫的自動控制
7）為了自動控制油溫，可採用圖6所示的油溫自動調節迴路。如果將側溫頭(溫度控制儀表)和溫度調節水閥(比例式電磁水閥)配合使用，可自動調節進入油冷卻器的水流量，達到自動控制油溫的作用。
8）進水管路上要設定截止閥，以便斷水時冷卻器不承受水源壓力(圖7)。
9）如果油冷卻器的安裝位置低於油箱油麵(圖8)，為防止檢修冷卻器時油箱內油液因虹吸現象而外流，可在圖中油路的a處安設一截止閥，檢修時在未拆下油冷卻器前先將截止閥關閉。
10）冷卻水一般可用自來水，但不得用海水或含有腐蝕成分的液體。
11）寒冷季節在非工作時必須放掉冷卻器內的剩水剩油，避免冷卻器凍裂。
12）冷卻器停止使用後(停一段時間)，應先關閉進油閥和進水閥，後關閉排油閥和排水閥，再擰下放油、放水的螺塞，排除積油、積水。
13）根據水質情況，一般每五個月至十個月進行一次內部的檢查和清洗汙垢。