目前電動汽車續航里程達不到2000公里，主要原因是電池的技術沒有突破，專業術語就是指電池的能量密度不夠，通俗講就是電池太大太重，卻沒有足夠的容量（電量）。

要是想增加電量，就要增加電池包中電池單體模組的數量，可增加了電池單體模組的數量，電池重量和體積也就都增大了，反而會使車輛自身的重量耗電更多，所以現在只能找個折中的尺度，儘量使續航里程達到最大。目前600多公里應該是沒問題了。

如果想解決續航里程的問題，一種方法是研發能量密度更高的電池，同樣重量的電池能儲存更多的能量，那麼自然車輛行駛里程也就必然會增加了。另一種方法是研發充電速度更快的電池，目前正在研發的石墨烯材料就有望解決這個問題，充電快了，就達到了和燃油車加油一樣的體驗，短時間充滿電就可以行駛很遠。另外，除了這兩個技術手段可以解決外，政府也可以加大對充電樁這類基礎設施的投入，充電樁多了，你就可以隨時隨地充電，也可以給車主帶來更好的體驗。

還有部分車企試驗換電技術，也就是採取電量用完以後換電池包的方法，這個用時幾分鐘就可以搞定，但是前期換電站的投入比較大，換電站的數量也要很多，後期電池包的型號規格統一也很重要，這需要政府相關部門出臺相應政策，引導行業向電池標準化發展，如果都變成向換5號7號電池那樣方便，那換電模式就有望實現啦。

電池的儲電量和抗寒能力還需要加強。這兩項的技術含量能力還在探索和試驗之中，還有一段很長的路要走。需要國家在科研上加大研發和投入。電動車在全國全面推廣。碧水藍天的日子不會太遠。

電驅技術突破的並不是續航

能源可再生

實現零排放

燃油動力汽車帶來的主要問題是這兩點，石油屬於化石燃料不可再生，用一些少一些終將會用完；目前全球範圍內探明的石油儲量不足2000億噸，而全球年均石油消耗量超57億噸，石油枯竭是迫在眉睫的問題。在可以預見的30多年後不再有石油，那麼在接近枯竭的階段必然會因石油引發戰爭，想要遠離旋渦則需要尋找替代能源。而能替代內燃機的理想發動機只有電動機，能替代石油的可再生能源自然只有電。

近些年比較熱門的風力發電以及光伏發電，全球知名的三峽水電和白鶴灘水電，以及諸多知名的核電站都屬於新能源發電型別。其中風光水熱都是從自然界可以源源不斷獲取的能源，以這些能源轉化為電能則可以定義為可再生能源。這些新能源電能的比例已經佔到總量的30%以上，電動汽車的動力電池梯次利用還可以加速新能源發電的增長，至此能源危機得以化解。

實現零排放有兩個階段，第一階段是電動汽車替代混動汽車實現用車過程中的零排放，對於人類聚居區的空氣質量會有超大幅度的提升。因為燃油動力汽車即使是普通的小排量家用代步車，其年均排放量也是按照噸計算，中大型客貨運車輛一年的排放有數噸甚至超10噸；汽車的保有量有2.4臺，其他機動車有6000多萬臺，試想這些年每年的排放對空氣質量的破壞有多嚴重吧。

第二階段是新能源發電完全替代火力發電成為主流之後，屆時從製造能源到消耗能源兩端都可以實現零排放了，藍天白雲甚至“醉氧”再也不是夢。至於在第一階段也不用有顧慮，因為火力發電的排放控制嚴格程度遠超汽車排氣淨化系統，各大火電站均採用去粉塵的脫硫脫硝蒸汽輪機，每根菸囪上面都有PM2.5檢測儀，資訊直接傳輸到CC；一旦發現超標火電站則要面對嚴格的處罰，所以即使在火電主導的時代也比燃油車更理想。重點是目前電動汽車的保有量還不足以消耗掉新能源發電的十分之一，大部分火電是用以工業和民用電，所以也不好挑火電站的刺哦。

很多人期望電動汽車續航里程達到1000甚至2000公里，然而燃油車又做到了嗎？普通代步車油箱容積僅僅為50升左右，城市道路的真實油耗大多接近10L/100km，真實續航里程多數不多500公里。這一標準正是電動汽車實現的標準，而且可以低但是不宜高。因為電動汽車的製造成本遠高於燃油動力電池，動力電池不論是磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳還是鎳鈷鋁，這些電池1kwh的成本就要1500元左右，續航想要達到500公里至少需要65kwh左右，僅電池的成本就要接近十萬，而同級別的燃油車整車製造成本只是4~5萬。高成本決定了電動汽車的價格本就會高於同級燃油車，如果依靠電池容量提升增加續航的話，相信99%的消費者都買不起了。

所以電動汽車不應期望續航里程能夠有多長，實現超長續航里程的方式不在於車而在於路。09地補方案指出要興建更多的快充站以及無線充電道路，充電樁的密度大能一定程度解決里程焦慮，不過最重要的還是道路。對於小微型載客汽車而言最理想的無限續航方式是無線充電，道路可覆蓋高速公路以及部分快速路；屆時電動汽車的電池容量可以下滑，續航實現200~300公里滿足日常短途代步即可，長途出行就上專用道。續航里程無憂且車輛價格大大降低，這才是電動汽車普及的源動力。

對於中大型客貨車最理想的方式是無軌電車，利用架空接觸網和充電弓搭線高功率充電，車輛同樣只需要不大的電池組實現短續航；在運營過程中這些車行駛的道路本就一致性很高，所以普及這種低成本的接觸網效果會更顯著。以現有技術很難實現動力電池能量密度的突破（保證安全的前提），所以技術發展方向不應僅侷限於車輛本身，硬體配套設施同樣重要。