很榮幸能回答您的問題！
可以肯定的告訴你，節省成本是原因之一！但是這裡面有更多的原因！
一定程度來講，三缸機的出現，還有自主品牌學國外車企做三缸機，一定程度上要歸功於日益嚴苛的排放法規。
那麼我們把三缸機和平常使用的四缸機，來做一個對比：
由於是偶數缸，四缸機往復慣性力，可以相互抵消！而且四缸機在起步、提速加速方面比三缸發動機好，發動機的穩定性和抗震效能也要好於三缸機不少。四缸發動機起步快、提速快，造價相對較高，油耗會高一些。
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面比較到位。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。 三缸發動機體積小重量輕，為電氣化部件提供空間。
三缸發動機的氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果沒有渦輪增壓的支援，恐怕動力是要涼涼！
“抖動”這是三缸發動機的天生基因裡面就攜帶的東西，難以根治！
同樣曲軸旋轉720度一個迴圈，卻只有三個氣缸做功，每個氣缸做功曲軸旋轉180度，動力的空檔期就這樣出現了，前一個氣缸到做功結束後，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能繼續做功。因而，三缸發動機就會出現動力不連貫的現象。
可以說三缸發動機的再次出現，是一個滿足排放法規的暫時過度的權宜之計，因為它本身的缺陷，即使最佳化得再好，依然根治不了它那與生俱來的振動抖動，特別是平衡軸老化之後，抖動就要出來作妖了。
4缸變3缸都是越來越嚴格的排放標準造成的，目的是節能減排，降低成本是假的，福特和本田的三缸機比1.5 4缸成本還高的
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可以肯定的告訴你，節省成本是原因之一！但是這裡面有更多的原因！
一定程度來講，三缸機的出現，還有自主品牌學國外車企做三缸機，一定程度上要歸功於日益嚴苛的排放法規。
那麼我們把三缸機和平常使用的四缸機，來做一個對比：
由於是偶數缸，四缸機往復慣性力，可以相互抵消！而且四缸機在起步、提速加速方面比三缸發動機好，發動機的穩定性和抗震效能也要好於三缸機不少。四缸發動機起步快、提速快，造價相對較高，油耗會高一些。
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面比較到位。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。 三缸發動機體積小重量輕，為電氣化部件提供空間。
三缸發動機的氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果沒有渦輪增壓的支援，恐怕動力是要涼涼！
“抖動”這是三缸發動機的天生基因裡面就攜帶的東西，難以根治！
同樣曲軸旋轉720度一個迴圈，卻只有三個氣缸做功，每個氣缸做功曲軸旋轉180度，動力的空檔期就這樣出現了，前一個氣缸到做功結束後，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能繼續做功。因而，三缸發動機就會出現動力不連貫的現象。
可以說三缸發動機的再次出現，是一個滿足排放法規的暫時過度的權宜之計，因為它本身的缺陷，即使最佳化得再好，依然根治不了它那與生俱來的振動抖動，特別是平衡軸老化之後，抖動就要出來作妖了。