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  • 1 # 共曲扎鄧

    柴油機的點燃方式是壓燃式的,因此註定了它比汽油機扭矩大。但這也是少有的幾個優點了。像噪音、加速、重量等它都沒有優勢。

  • 2 # 行之御風

    柴油機和汽油機雖然都是內燃機,但由於使用的燃料特性差異大,導致出現明顯不同的工作方式和輸出特性。

    柴油和汽油是兩種完全不同的燃料,柴油的自燃溫度較低,約在220℃左右,且黏度大不易揮發;汽油的自燃溫度較高,約在415℃~530℃左右,且黏度小易揮發。

    柴油機和汽油機的工作原理也不同,柴油機點火方式是壓燃式,汽油機點火方式是點燃式。 其次,壓縮比不一樣,柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。 柴油機的壓縮比一般在16-22之間,高的能達到26;而汽油機的壓縮比則較小,一般在8-11之間,高的能達到14。

    發動機的壓縮比高,其熱效率就高,但汽油機為了避免爆燃而必須把壓縮比降低。再次,氣缸直徑、活塞行程不一樣,柴油機缸徑大、行程長、轉速低;汽油機缸徑小、行程小、轉速高。 汽油機的缸徑較小,一般不超過100mm,而柴油機的缸徑可做的很大,有的船用的缸徑可達到1米多,這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關,汽油機是點燃式的點火方式,缸徑過大時,缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒,形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式,混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心,不會發生爆燃,故而柴油機的缸徑很大也沒事。 發動機的活塞行程越大, 一般扭矩就會越大,但轉速就較低。柴油燃燒速度慢,柴油機壓縮比大,實際使用中趨向於採用長行程,低轉速;汽油燃燒速度快,汽油機壓縮比小,實際使用中趨向於採用短行程、高轉速。由於柴油機的壓縮比大,壓力大,行程長,一般柴油機的部件都經過加強,柴油機看上去較汽油機又笨重又大。 最後,柴油機與汽油機燃燒方式不一樣。 柴油機的壓縮比大,在壓縮上止點時,氣缸內的溫度可達到約500-800度,柴油的燃點在約220度,此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小,在壓縮上止點時,氣缸內的溫度可達到約300-400度,汽油的燃點在約427度,此時噴入汽油也燃燒不了,所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。

    所以綜合來說,柴油機為了更好的發揮燃料特性,同事也為了適用於更多場合,同樣的缸數,缸徑可以做到相對更大,導致排量增大。而汽油機受限於燃料特性,同事考慮火花塞等零件的使用壽命和安全的前提下,缸徑不宜太大。

  • 3 # 汽車力力力

    您好!柴油發動機的排量一般要比汽油機排量大,這種說法也不是絕對的。因為柴油發動機的主要功能是牽引,也就是貨車拉貨,所以柴油發動機的排量要適當的大一些,才能滿足功能上的需求。同等排量的發動機,柴油機要大於汽油機

    嚴格的講,同等排量的發動機,柴油機的體積要明顯大於汽油機,這才是問題的關鍵。柴油機之所以要比汽油機大,原因有3方面:

    1,柴油機的壓縮比要比汽油機大。汽油發動機的壓縮比基本侷限在9-11:1,而柴油發動機的壓縮比則可以達到17-24:1。壓縮比大,簡單的理解就是活塞的壓縮行程大,與之對應的就是膨脹做功行程同樣大,也就意味著柴油發動機可以做更多的功。但是很多朋友會納悶:為什麼汽油發動機的壓縮比不能和柴油發動機一樣呢?這就要看柴油和汽油的不同屬性了。柴油雖然燃點低,但是性情穩定,不像汽油那樣天生的桀驁不馴,難以控制。所以柴油發動機可以採用壓燃的方式,而不擔心發動機的爆震。不過汽油就截然相反了。因此,柴油發動機的缸體、缸套以及連桿都要比汽油發動機的這些部件大。那麼同等排量的發動機相比,柴油發動機自然也就要大一些。2,柴油發動機的散熱要求更高。柴油機由於採用了壓燃的工作方式,並且柴油中碳元素含量比汽油中碳元素含量高,在柴油燃燒做功時,產生的溫度要比汽油發動機的溫度要高,而且因為做功行程長,高溫持續的時間也更長。所以柴油發動機對散熱的要求也就更高。也正是基於這一點,柴油發動機中,冷卻液迴圈的通道比汽油發動機內的冷卻液通道要大。這就造成了柴油機的大體積。3,柴油發動機的飛輪要大一些。柴油發動機的做功行程大,所以柴油發動機的轉速也就不高。和汽油發動機動輒4000-5000轉的轉速相比,柴油發動機的轉速一般最高也只能達到3500轉左右。因此對於低轉速的柴油發動機來說,要保持強扭矩的輸出,在發動機和變速箱的設計上,就不得不考慮槓桿原理。而大飛輪的設計就可以滿足這一個要求。從這一點看,發動機也要做的夠大才可以。柴油機雖然體積大,但是卻很省油

    柴油發動機壓縮比高,就意味著進入氣缸的空氣會更多,而為了保持高壓縮比,燃油的噴射量卻會相應的減少。這樣一來,柴油不僅需求量不會大,而且可以保證充分的燃燒,所以說柴油發動機的熱效率高,不是沒有理由的。

    但是相比之下,汽油發動機就需要燃料和空氣的同步增加。因為汽油燃燒快,所以只能擁有更高的爆發力,而缺少持久力。因此,柴油機有勁,類似於馬拉松運動員,汽油機同樣也有勁,但只適合舉重運動。

    不過遺憾的是,柴油發動機的噪音和排放卻是個很難控制的先天問題。因此在柴油機盛行的歐洲,柴油發動機也不得不逐漸退出乘用車市場。

    由此可見,柴油發動機不僅體積要大於同排量的汽油發動機,而且由於特殊的使用功能,排量也要做得比較大。這樣才能保證柴油機的神力。科學的講,這就是既要馬兒跑,還得多吃草的原理。

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