拋開其他大道理，飛機失事一般無外乎三個方面：飛機、飛行員、以及外部環境。其實外部環境最終也是對飛機或飛行員產生影響，進而導致事故。

這次米格-21墜毀，飛行員是一名上校，屬於較高級別的軍官，按說經驗應該是十分豐富的，因此我們暫且認為不是飛行員的原因，或者說飛行員操縱失誤的可能性比較小。那剩下的就是飛機或外部環境的影響。

先說飛機本身。

印度的米格-21還是上世紀80年代引進生產許可證，自行生產的米格-21比斯，生產廠還是那個“著名”的印度斯坦航空公司，因此有些人認為很有可能是飛機質量問題，這個也是極有可能的。但目前得到的資訊太少，具體原因不好說。

但是如果結合媒體報道中的細節，像“起飛不久後便遭遇到致命性事故”，則也不能排除另外一些可能。像是起飛階段撞鳥、遭遇低空風切變，等等。像米格-21這樣的單發輕型飛機，在起飛階段遭遇撞鳥對飛行員來說絕對是一場噩夢，留給飛行員處置的餘地極小，幾乎只能第一時間跳傘。然而米格-21的彈射系統性能和可靠性都不是太好，低空跳傘時飛行員生還的可能性也不會太高。

風切變是一種自然現象，主要是垂直方向上的風切變對飛行安全影響較大，由於起飛階段飛行高度低，如果飛行員處置不及時也會導致機毀人亡。

印度裝備的米格-21

被鳥撞後的發動機，壓氣機第一級葉片幾乎全部打廢

被鳥撞過的機頭

一架遭遇風切變的客機，可見明顯的低頭動作。這是大飛機，如果是小飛機，後果可能更嚴重