美軍的F16，垂直爬升率大約是300米/秒。

而米格29的垂直爬升率是220米/秒。

但是這其中，美國的F16是不帶外掛的情況下的爬升率。而米格29是正常的外掛的爬升率（正常起飛情況，帶6枚空空導彈）

所以，看著這兩種飛機爬升率差不少，其實是差不多的！

為啥非要提爬升率這個資料呢？這和空戰是分不開的。爬升率高了，更容易搶佔有利陣位。也就是空中纏鬥時，誰的爬升率高誰更有優勢！

美軍的F22不遺餘力追求大迎角下的機動力，就是這個原因！所謂的超機動力，指的也是這種能力！還有一個過去的說法“大迎角下過失速機動性”，這是過去的叫法了，說的是一回事兒。

美軍的F22在70°迎角下保持高機動力！這麼大迎角下，飛機機翼產生的升力小於機翼產生的阻力！飛機進入失速狀態！飛機之所以能飛，全靠發動機推力把飛機推上去！F22的推重比達到1.1。其效能可見一斑。

至於殲二零，我不知道！

最後，多大角度就是大迎角了？

回顧16年珠海航展，殲20的驚鴻一瞥，令人春心蕩漾，熱血沸騰。殲20雙機水平通場，接著垂直拔升，向全世界畫出一個大大的v字，其意味深長。

這雙機畫出的大v，從飛行剖面看是垂直爬升，從飛行方向看是傾斜爬升。這種組合式垂直傾斜爬升，是歷次國內外航展上，戰機所未表現過的。它體現在兩個方面，1.發動機推力冗餘量大，在垂直爬升速度不快下，飛行穩速爬升。通常要求飛機的推重比不小於1，才可做垂直爬升。2.殲20雙機以同一個角度，左右側向垂直爬升，反映出飛控控制的側向控制精準，機翼多舵面操作有效。通常戰機在垂直爬升時，就怕側向力失控。

在戰時被敵方戰機咬尾時，採用這種垂直傾斜爬升方式，是極之容易甩掉敵方戰機。有人說殲20爬升速度不快，是發動機推力不行。這說法是錯誤的，殲20沒有像f22表演的那樣，常開加力，也沒有聲音異常增大。這就好比開車，馬力大的車，在半坡起步或遇到障礙時，輕點油門即可。反而馬力小的車，則需加大油門。因此，懷疑殲20發動機是否原配，是挺可笑的事。