塞翁失馬，焉知禍福，二戰時期法西斯德國，軍國主義日本與義大利締結為法西斯軸心國，造成了四十多個國家捲入戰火，五千多萬人死亡，二十多億人口慘遭戰火傷害，無數家庭家破人亡。整個二戰德國，日本對世界人民傷害最大，德國和日本也受到了應有的懲罰。二戰過後不久，美國推行馬歇爾主義，對德國，日本輸血挽救，德國和日本很快就從戰敗的陰影中走出，在廢墟中重建家園，不到二十年德國和日本就發展成了曾經的第三，第四經濟大國，尤其是日本，八十年代發展到第二大經濟體，曾一度在經濟上挑戰美國。德國由於被東西二大陣營分割了三十多年，西德發達，東德落後，兩德統一後也發展到歐洲第一強，世界第四。

德國和日本的汽車工業，在世界一至佔領先地位，其主要原因是戰爭對民營企業破壞的相對性小，恢復起來容易，德國，日本兩個國家在戰前就重視教育，日爾曼民族，大和民族是兩個內部凝聚力強，奮鬥精神強，有對技術上精益求精，工作嚴肅認真的優良傳統，德國製造，日本生產，不單純汽車，其它的電氣，機械產品質量都很過硬。

這完全是兩個概念，德國和日本雖然戰敗了，不代表其國內工業水平和科技水平不行。

二戰期間，德國和日本的工業技術水平就處於世界領先地位。世界上第一輛汽車就是德華人發明的。而在汽車工業的核心領域，出於戰時對發動機技術的重視，日德兩國的發動機技術更是處於世界前列。也就是說，這兩個國家本來在汽車領域就有著其他國家難以比擬的優越條件。加上西方國家處於扼制蘇聯發展的戰略扶持，德國和日本在產後經濟一度騰飛了起來，可以說除了軍事工業領域這兩個國家涉及比較少，其他工業技術領域日德都有一席之地。這沒啥好驚訝的，他們本來就很強，政策扶持又好。

雖然出於某種情感，我不是很喜歡南韓這個什麼都屬於自己的國家。但南韓的汽車工業能在短短几十年中發展成這樣，還是讓人由衷的佩服。南韓本土的現代、起亞兩大品牌在南韓國內佔有率分列第一第二。在國外市場，南韓汽車的銷量也十分不錯。中國大街上處處可見。而南韓汽車在60年代剛剛起步，最初只是進口汽車零部件組裝，到現在已經成為世界第五大汽車出口國。南韓汽車工業成長之快，不得不令人驚訝。

二戰本身就被稱作"機械化戰爭"，主要參戰國都有規模不菲的成建制機械化部隊。

而德國與日本作為五大二戰主角中的成員，它們二戰前就係統性擁有了汽車研究、製造以及使用的能力和經驗，像賓士、大眾、保時捷、豐田、三菱等等德企日企，那個時代已經是很大很強的德日民族企業了，正是這些企業，僱傭了大量的汽車技術工人和工程師，這些人戰爭中死的不多，雖然盟軍轟炸摧毀了那些汽車工廠，但是和平的日子一來，有了人和人材，很快又能在廢墟上建設好一切。