沃爾沃有卡車，吉利收購的只是沃爾沃汽車的業務。但是收購沃爾沃的戰略對吉利來說是成功的。以前的吉利是什麼樣子的大家都知道，先不用說沃爾沃這個品牌運營的成功，單說吉利汽車這幾年突飛猛進和領克新概念汽車的崛起就是沃爾沃帶給吉利最大的品牌溢價。高瞻遠矚的李書福從收購沃爾沃嚐到了甜頭，現在蓮花也被吉利收購了，甚至沃爾沃購買了賓士將近一般的股權，李書福現在已經站在了中國產車一線老大的位置，反過來看看失敗的案例，羅浮和榮威。

吉利只收購了寶馬10%的股票，吉利就標榜自己是最大的股東。世界“股神”巴菲特，持有比亞迪10%的股票，巴菲特也沒有說比亞迪是自己的。一個企業如果沒有“三板斧”，這樣的企業能夠生產出好的產品嗎？

吉利收購沃爾沃這步棋被很多人認為是非常有眼光和前瞻的做法，有了沃爾沃作為強大的靠山，讓吉利更有底氣，在質量和做工上更被消費者所認可，人們一想吉利就會順便想到有著沃爾沃的身影，那到底吉利是否可以輕易的使用沃爾沃的技術呢？

沃爾沃被吉利收購當時涉及到三方的利益，還有福特夾雜其中，有部分福特的技術沒有公開只能是沃爾沃使用，而沃爾沃被收購後也保留了很高的獨立性，自家開發車型則不受太大的影響，如果吉利想用一些技術是需要跟沃爾沃協商的。

對於自主品牌來說缺的就是三大件的核心技術，花錢買就完事了，當然外企也不傻不會一股腦的將所有技術全盤托出，肯定跟擠牙膏似的一點點的給，不過總比沒有強，比如吉利的高階車型領克就是吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺上打造，與沃爾沃XC40使用了同樣的底盤發動機和主被動安全系統。

隨著吉利和沃爾沃關係的逐漸深入，很多車型上都是沃爾沃設計團隊設計的外型，還有一些不是特別核心的部件也採用了沃爾沃的技術。

綜上，吉利是可以使用部分沃爾沃技術的，但是涉及到核心部分還是受到了不少限制，不過對於吉利來說近水樓臺先得月，可以去學習和借鑑來提升自己的研發能力。

吉利收購沃爾沃不止利於提升自己的品牌形象，也有更多的機會去借鑑沃爾沃的車身安全和底盤調教技術。

事實的卻如此！蛇吞象的故事引發無數人的吐槽，或是諷刺，但是從側面也無疑給吉利帶來了不可估量品牌推廣效益，從此，吉利開啟了向技術和品質蛻變的征程，但是吉利很謹慎，給予了沃爾沃絕對獨立的自主發展空間，不在運營管理，新產品研發等方面有任何影響這也是保證沃爾沃的品牌正統技術！

吉利博瑞的上市，是沃爾沃技術介入吉利汽車的絕佳開端，2016年，出自沃爾和吉利聯合打造kf平臺，採用沃爾沃s60的底盤和主動安全技術，並具有高剛性的博瑞激情上市。之後的領克系列產品，都採用了沃爾沃或和沃爾聯合開發的生產平臺，發動機，變速箱，以及車身安全系統。

最後我想說的是，既然有技術當然可以應用到自己的車身上，這也是這幾年吉利迅速發展的一個因素！不是收購只是採納了它的技術。