小型摩托車拐彎半徑小，大排量摩托車拐彎半徑大，必須身子輔助拐彎，俗稱壓彎，往那邊拐就側壓身體，很輕鬆就拐過去了

其實看似不轉把手，在身體側傾的時候已經讓把手產生了偏轉，關於車身傾側和把手轉動之間的關聯，推薦一部壓彎教程《彎道聖經》，這部片子很好的詮釋了推把讓車身側傾完成壓彎動作的科學原理，也很直觀地能看到車身側傾時車把的狀態。

摩托車行駛中轉彎不轉把手，靠身體重心往一邊側來實現轉彎？這個問題並不是這樣理解的，您一定是看“壓彎”影片看多了吧，轉彎必須轉方向！

作為一個重機車愛好者，雖然車技在我們濟南機車圈不值一提，但是也是慢悠悠下過賽道的人，轉彎是先轉動把手，身體傾斜一定角度，（確切的說是車深傾斜），用來抵消轉彎的離心力，完成壓彎，這是高速過彎的情況，低速過彎的話，完全可以參考您騎過的腳踏車！

摩托車轉彎半徑，決定於兩個因素，轉把的角度和車的傾斜角度，半徑跟這兩個成反比，這是缺一不可的，只靠身體（車身）傾斜，是轉不了彎的，一般情況下，通俗的來說，高速極限過（轉）彎時，必須轉方向的同時，配合車身傾斜角度，日常生活中低速轉彎時，只需要轉方向即可完成！

但是，只要轉彎無論速度的快慢，都是要破壞平衡的，直接影響駕駛感受，想要有極佳的操控感和安全性，必須依靠車身傾斜，來保持這個平衡，可以參考三輪車轉彎的感覺，三輪車轉彎是絕對保持平衡的，這個時候就有你就能感覺到力的傾斜，轉快了就翻了！

我愛好機車，經常騎機車，轉彎靠身體傾斜，但是手把也會輕微轉向，過彎一定要提前減速，儘量不要急剎車，祝摩友們，穩駕慢行，安全第一，好好享受摩旅帶來的快樂！

這個要講速度。小於3O公里/小時時，機車用轉把轉向，是合理的。但高過此速度後，用推把轉向是正常的。如果8O公里/小時以上，用手推把配合用腳力踩腳踏轉向，機車更輕快靈活，路感更精準。速度越快，駕馭者的提前角度，一定要有超前意識。否則還是慢騎慢行慢轉，來得更安全。以上皆出自自我心得，自用而已，不可模仿。

作為一個機車迷我也像你迷茫過這些問題，透過不斷學習我總結了一些經驗，感覺對你可以試試，不對的地方大家一起學習。

轉彎分好幾種方式，最常見的是“反推式”待轉方向壓舵把和重心轉移同方向的腳踏兩種，也是米國“彎道聖經”所推薦的，注重的是人操控機器，優點是簡單直接有效，缺點是前輪壓力大失去機車自我控制機能，高速時不穩定。

以下半身為基礎“鎖住”機車，透過腰胯力量和後殺車及油門為基礎的轉彎，遊動上半身重心使機車以自我機能式轉彎。這個是日本“彎道科學化”“彎道達人”“自在的操控”等所推薦的。這個說起來複雜但做熟練後就能達到“人車合一”的狀態。機車的狀況及一些路面狀態都能反映到車手這裡。

在低速大回轉我比較推薦“反推把”，簡單直接好把控，如果你是經驗老道的機車手我還是比較推薦日本的。因為這種方式會讓各種迴旋、繞S彎以最快最安全的方式透過，重點是順暢和帥氣、賞心悅目

無論何種形式何種速度下轉彎都離不開轉舵，只是轉動幅度大小不一樣，“反推式”是人施加壓力，日本的是機車自我調整。

重要一點，對於玩車第一位是安全，在安全的基礎上不斷學習和自我提升，充分享受機車帶給我們的自由與快樂。

最後祝大家都能做到“人車合一”“自由飛翔”