汽車安裝的尾鉤叫做【拖車鉤/拖車球】，作用是用來牽引拖掛或房車，這是理論上的主要作用，也有少部分車主選擇作為裝飾或防撞。
首先說明為了防撞安裝拖車鉤的群體，這種防撞方式是非常不科學的，拖車鉤的固定方式一般為獨立橫樑加拖車鉤介面，主要承載拖拽力和衝擊力的是弓形的衡量，效果幾乎等於防撞梁但連線是剛性沒有吸能盒。
部分車主為裝飾在原車防撞樑上安裝拖車鉤起不到任何作用，原車防撞梁多為1~2mm之間的單層鋼板剛度極差、而且連線縱梁或車架的部件會配備吸能盒，牽引拖車如果是撞剎會導致吸能盒的變形，真用來拖車會造成單車行駛碰撞不能吸能、純為裝飾起不到任何防撞效果。
這是錯誤的使用和理解拖車鉤的車輛安裝方法，真正的拖車鉤或拖車球是剛性與車架焊接或利用預留孔位固定的。
拖車狀態下無論是牽引還是撞剎都不會造成車身某位置的變形，與掛車或房車剛性連線之後可以保證足夠的穩定。
這種拖車球/鉤雖然有剛度很強的衡量但絕不是為了防撞，因為拖車總成的價格很高；其次還要配備燈光型號母座、剎車同步器接頭、以及警示燈組或反光條，一套完整的拖車機構安裝好少則幾千元多則上萬元，純粹為防撞焊道槽鋼比什麼都強。
所以拖車鉤的作用也不能一概而論曲解為“流氓鉤”，大部分會這麼認為的車主無非是接觸不到或從不使用拖掛房車，在或者就是追尾過有拖車鉤的車輛，然而追尾全責毫無爭議、撞壞拖車機構也是要賠償的。
至於違規問題沒有沒有明文規定，乘用客車是允許安裝前後防撞裝置的，即使拖車鉤伸出車外改變了車輛的實際長度但如果發生碰撞則是獨立的兩起案例：
前車改裝可以罰款或者要求恢復原狀，作為車主無非是拆除鉤而不用動梁；
後車追尾造成事故的主要因素，即使後果嚴重並沒有人要求追尾所謂仍要負全責；
路上遇到有安裝拖車鉤的車輛保持足夠大的安全距離，改裝車、用車文化的逐漸豐富不會因為其他人不用而停滯，這種實用型的配置一旦用過會發現很有意義、用車的方式也很有意思。個人觀點、僅供參考。
汽車安裝的尾鉤叫做【拖車鉤/拖車球】，作用是用來牽引拖掛或房車，這是理論上的主要作用，也有少部分車主選擇作為裝飾或防撞。
首先說明為了防撞安裝拖車鉤的群體，這種防撞方式是非常不科學的，拖車鉤的固定方式一般為獨立橫樑加拖車鉤介面，主要承載拖拽力和衝擊力的是弓形的衡量，效果幾乎等於防撞梁但連線是剛性沒有吸能盒。
部分車主為裝飾在原車防撞樑上安裝拖車鉤起不到任何作用，原車防撞梁多為1~2mm之間的單層鋼板剛度極差、而且連線縱梁或車架的部件會配備吸能盒，牽引拖車如果是撞剎會導致吸能盒的變形，真用來拖車會造成單車行駛碰撞不能吸能、純為裝飾起不到任何防撞效果。
這是錯誤的使用和理解拖車鉤的車輛安裝方法，真正的拖車鉤或拖車球是剛性與車架焊接或利用預留孔位固定的。
拖車狀態下無論是牽引還是撞剎都不會造成車身某位置的變形，與掛車或房車剛性連線之後可以保證足夠的穩定。
這種拖車球/鉤雖然有剛度很強的衡量但絕不是為了防撞，因為拖車總成的價格很高；其次還要配備燈光型號母座、剎車同步器接頭、以及警示燈組或反光條，一套完整的拖車機構安裝好少則幾千元多則上萬元，純粹為防撞焊道槽鋼比什麼都強。
所以拖車鉤的作用也不能一概而論曲解為“流氓鉤”，大部分會這麼認為的車主無非是接觸不到或從不使用拖掛房車，在或者就是追尾過有拖車鉤的車輛，然而追尾全責毫無爭議、撞壞拖車機構也是要賠償的。
至於違規問題沒有沒有明文規定，乘用客車是允許安裝前後防撞裝置的，即使拖車鉤伸出車外改變了車輛的實際長度但如果發生碰撞則是獨立的兩起案例：
前車改裝可以罰款或者要求恢復原狀，作為車主無非是拆除鉤而不用動梁；
後車追尾造成事故的主要因素，即使後果嚴重並沒有人要求追尾所謂仍要負全責；
路上遇到有安裝拖車鉤的車輛保持足夠大的安全距離，改裝車、用車文化的逐漸豐富不會因為其他人不用而停滯，這種實用型的配置一旦用過會發現很有意義、用車的方式也很有意思。個人觀點、僅供參考。