歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造賓士、奧迪A6的，自己卻開波羅、Golf。 細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，捱上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入“流”。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。 當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車效能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。 從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大徵稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。 再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和衚衕儘可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。 最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和中國的能源政策
歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造賓士、奧迪A6的，自己卻開波羅、Golf。 細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，捱上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入“流”。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。 當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車效能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。 從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大徵稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。 再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和衚衕儘可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。 最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和中國的能源政策