對於摩托車新手來說摩托車的操作和駕駛確實有點難以琢磨，但對於機車的駕駛技巧也不能過於的教條化，因為適合自己的操作方式才是最好的，因此千萬不要過多的在意別人怎麼說，而要去實際的結合自身情況，尋找適合自己的駕駛技巧，所以以下內容只供參考。

對於新手來說可能無法從車輛的聲音來判斷當前車輛的狀態，所以這時候就要藉助行車儀表，對於大多數摩托車來說，車速和轉速的變化是成正比的，而和車速直接相關的就是檔位的加減。

在這樣的前提條件下，只要根據發動機的轉速來換擋就可以做到流暢自主，比如三四十公里時就可以換到三檔，五六十公里時就可以換到五檔，以此類推就可以很容易掌握其中的技巧。但這種操作只限於平坦路況下正常騎行，如果遇到下坡路面，那麼就要改變操作方式，這種狀態下如果操作不當，就會出現題主所描述的現象。

先來看一下題主的描述，“摩托車五檔行駛，遇到長下坡，由於路況好，我捏了離合器滑行，當離開長坡後，速度降到了三擋合適的速度，為了減少頓挫感，補油後我減到了三擋，然後鬆開了離合器，但實際的表現並不是很平順，有點小尷尬，我該怎麼辦？”

透過描述我們可以看到，這種操作從車輛的安全形度考慮實屬不應該，其次題主所感應到的車速並不是三檔適的車速，而降檔補油在這裡也沒必要，所以才會出現不平順的操作。

這種狀態下其實最佳的操作方式應該是，在擋滑行不拉離合器，配合剎車適當調整車速，當車速略有減慢時，可以根據路況選擇加油或者繼續降速，而如果繼續降速的話一定是關閉油門，依次將速，而不應該是跳躍式的降檔。

這種操作既可以保證車輛的速度不會太快，也能避免出現頓挫感，而如果非要拉離合器滑行，那麼看到車速變慢時就應該松離合器，如果車速過慢一定是將擋在松離合器，不過這種操作要有一定的駕駛經驗，不然是很難有平順感的。

所以車輛長下坡一定要利用發動機牽引力配合剎車讓車輛自由滑行，而不應該將離合器當成變速器，如若不然整個操作過程既危險又不會有平順感。

一般來講，檔位越低的時候，變速箱對於發動機的減速效果就越明顯，以此換來的是起步還有低檔位所需要的低扭，尤其是在一檔的時候，需要有一定的扭矩來讓車輛從靜止到動起來，隨後的擋位就是讓車輛逐漸加速，掛到最高檔位的時候就是對發動機減速效果比較小的時候，這個時候變速箱的變速比甚至會接近1，以此來讓車輛可以以一個比較低的轉速進行巡航，以此來獲得一定的燃油經濟性。

那麼對於題主這種情況，在5擋的時候下坡捏離合滑行，這個時候其實就和汽車的空檔滑行效果是一樣的，這種狀態下發動機會處於一個怠速的狀態，而車輛的速度的控制就全憑剎車我想有點批評一下題主這樣的做法，要知道如果讓下坡的動能全部交給剎車的話，時間一長剎車的溫度就會過高，一旦高到一定的零界點的時候，剎車就會直接失靈，下坡的時候剎車失靈是非常可怕的一種情況。

當題主以5擋的時候空擋滑行，感覺到滑行結束以後車速有所下降的時候，就自己把檔位降到了3擋，隨後放離合的時候就發現發動機的轉速猛增，其實會出現這樣的情況也不足為奇，因為你捏了離合以後，發動機就會處在一個怠速的狀態，一般摩托車的怠速的轉速就只有1500轉左右，當你覺得車速下降一些以後，降到3擋再放離合，這個時候哪怕是車速和檔位是匹配的，放離合的瞬間也會因為發動機要到工作的轉速而猛增。

假設5擋的時候以時速80km/h進行空擋滑行，當滑行完畢的時候，車速降到了50km/h，這個時候覺得應該是3擋的速度，就把檔位降到3擋，但是實際3擋的時候確實可以開到50km/h，只是3擋50km/h的轉速大約是在5000轉/分鐘，那麼當我麼放開離合器的時候，車輛的轉速從怠速的1500轉上升到6000轉，自然會感覺到轉速猛增。

當出現這種情況的時候應該怎麼辦？如果突然覺得轉速過高的話，就可以將檔位升一擋再放離合，這樣做就可以讓轉速可以低一些，隨後等車速再繼續下降的時候再繼續降擋即可。如果突然之間把檔位降得太多的話後輪就會出現突然抱死的情況，在直道上還沒有什麼問題，但是如果是在彎道上過彎的話突然降擋後輪抱死的話，就可能會出現側滑的風險。

總而言之，摩托車的擋位和速度的關係是呈正比的關係，擋位越高所匹配的車速就越快，如果車速快過檔位的時候，就會造成發動機的轉速過高，降擋過程會造成後輪抱死；如果車速過低檔位過高的時候，就會出現發動機拖檔，容易熄火，所以檔位和速度之間需要匹配好。