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  • 1 # 風土水火

    飛機基本不會飛出設計的極限高度,因為越到高空空氣越稀薄,飛機想上高度,就要飛行速度越大,而飛行速度越大所產生的阻力也就越大,對發動機的動力輸出要求也會越大,但發動機的推力是隨著空氣稀薄而下降的,最終會有一個平衡點,這就是飛機的最大升限。

  • 2 # 老鷹航空

    解釋一下飛機效能中的一個基本概念——“升限”。

    飛機的升力公式為L=1/2ρV²S,ρ是空氣密度,隨著高度的增加而減少,V是飛行速度(準確的說其實是空速,相對於空氣的速度,不同狀態下未必等於地速),S是機翼投影面積。

    飛機在天上飛行,只要是水平飛行,那麼必然要求升力等於重力。重力基本上變化不大,除了燃油消耗。隨著高度的增加,空氣密度在下降,為了保持升力不下降,就要提高飛行速度,這就需要飛機的噴氣式發動機加大推力輸出,也就是需要加大油門。

    但是,很遺憾,噴氣式航空發動機的工作原理依然是依賴於空氣的存在,空氣密度越高,越有利於發動機的推力輸出,如果高度在不斷的增加,航空發動機,比如渦噴或者渦扇發動機,前端的壓氣機的增壓效果一般也就在20倍-25倍之間,加壓效果完全無法抵消空氣密度下降帶來的壓力損失,這樣就產生了推力不足的問題。

    因此,所有的飛機就會有一個“邊界高度”,在這個高度位置,飛機發動機正好還可以滿足飛機飛行,這就是所謂的“升限”。

    假設飛機突破了升限高度(正常狀態下是無法突破這個高度的),那麼必然是因為“後勁不足”也就是發動機推力不足,無法產生足夠的動壓(1/2ρV²),飛機升力下降,還是要掉下來,掉到升限以下。

    因為,這就是空氣動力學決定的。

    OK,關於問題就回答到這裡吧。

  • 3 # ZBLiu

    設計極限高度和規定高度不是一回事。設計極限高度,就是“升限”,是在設計當中計算得出的飛機可能達到的最大高度,是這架飛機的能力極限。要“飛出”這個高度,是超出其能力的事,因此什麼事也不會發生——設定的條件不會出現,也就沒有結果可言。

  • 4 # 只有相思

    首先,客機是很難飛出其設計極限高度(也就是理論升限)的。因為對於客機而言,並沒有實際意義,更高的高度需要更快的速度,同樣也會消耗更多的燃油。

    對於戰鬥機而言,設計極限高度又有細分,比如實用升限、戰鬥升限、靜升限、動升限等。 正常是動升限》靜升限》實用升限》戰鬥升限。

    動升限的做法就是從稍低於靜升限的位置躍升到一個更高的高度,類似於助跑起跳一樣,可以讓飛機達到更高的高度。

    靜升限、實用升限、戰鬥升限都比較好測試出來。但是動升限就不一定了,戰鬥機的可操控空間大,只要飛行員不缺氧、飛機不解體、落下時可以改出,動升限可以提高很多。

    到了非常高的高度,比如一萬六千米以上,那會發生的事情就很多了。比如發動機熄火、機翼表面結冰、機艙內部溫度驟降、機艙內缺氧、液力系統內的液力油凝固、操縱舵面結冰失效、電瓶因為溫度低而沒電等等。

    不可知的因素太多,因為超出了設計使用範圍,很多本來正常的系統,最後因為低溫和缺氧而失去效能。

    一般戰鬥機都飛不了太高,比如F-22,升限不到兩萬米,F-35---18288米,F-16約一萬八千米。

    偵察機就不同了,一般為了躲避敵方戰鬥機、地面防空火炮、雷達掃射,降低了機動性的同時,提高了爬升極限。比如U-2,實用升限兩萬四,最大巡航高度兩萬七。

    還有SR-71,也能達到兩萬五千多米。

    飛的最高的飛機是X-15,裝備兩臺火箭發動機,最高速度曾達到6.72馬赫,最大高度曾飛到過十萬八千米的高度。按照美國宇航局的規定,超過八萬米的飛行員,即可稱之為宇航員,相信不少飛行員想要飛一把這個飛機,說不定就變成宇航員了。

  • 5 # 億百姓

    飛機要安全、正常的飛行,需要大量的人員、技術、原材料(航材等)做保障。

    就技術而言 ,一種機型投入執行,它的“說明書”就會“形影相隨”。

    以上為飛機各種手冊(類似汽車說明書),這些是大部分。這些手冊的總量“有些”大!有點出乎意料。它們是該型飛機的“百科全書”。如果某個問題在這些手冊裡找不到解決方法,你把它“搞定”,那你的方法就會被收入其中,成為標準!

    飛機在空中飛行,有很多極限標準不準逾越。例如,最大起飛重量、最大著陸重量、最大巡航速度、實用升限、最大航程等等。這些都在上述某個手冊裡,超過最大起飛重量起飛—飛不起來,後果嚴重;超過最大著陸重量落地—飛機受損,後果嚴重;超過最大航程—空飛機也飛不到,後果嚴重。

    結合題目,“設計的極限高度”即實用升限,也就是“最大巡航高度”或是“最大平飛高度”。超過此高度,後果很嚴重!高空空氣稀薄,氣壓低,氧氣含量少,極其容易造成發動機熄火—即空中停車!平時你開汽車,偶爾起步時熄火,沒關係,重新啟動,走了,後果可能是後方有人鳴笛催促。飛機高空發動機熄火,想再次起動,可不是把“鑰匙轉動90度”那麼簡單!更何況,萬一是雙發熄火呢?不說了。 還有一種隱患,超過極限高度很多了,雙發無恙,飛機內、外壓差的原因,機身可能受損,後果很不好。

    以後,還是不要假設危險情況。祝所有好人平安、健康、快樂!

  • 6 # 一葉楓流

    如果是俯衝和水平飛行,超過極限後飛機就會解體。

    如果是加速後躍升,比如創造高度記錄,飛機一般不會出問題。

    飛機在飛到極限附近時,飛機狀態變得異常,飛機抖動厲害。此時一般應該減速了。不會強制超過極限。

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