這個願望並非不現實也並非不可能，但是要實現這樣的構想，有幾項因素是必須要解決好後才能有實現的可能。

第一，公交車是公共屬性，那自然使用者是群體而不是個人，如果是個人使用那很難叫做公交車，更像是計程車。所以將來的發展趨勢可能是私家車消失，取而代之的是那種小型化公交車的私用特性，換言之就是到時社會上的公交屬性的小型車輛所有權是國家的，老百姓只是有使用權。

第二，如果非要實現隨叫隨到，隨叫隨停的公交服務，那勢必要增加更多數量的交通工具載體才能滿足不同人群前往不同目的地的需求，這樣一來路況的飽和度擁擠程度自然會極大增加，舒適了乘坐環境卻換來的乘坐效率低下。

第三，大量交通工具的行駛也勢必會帶來能源的巨大消耗和交通工具製造材料的短缺，所以將來必將大量普及電能或其他新能源作為驅動動力和採用新型高技術材料加工製造。

第四，如果忽略上述制約條件，可以做以下一些設想來實現這樣的效果，比如利用網際網路+思維，結合國內的超大型計算機計算能力，可以給每個單獨的微型公交車建立資訊連結，每個使用者出發前輸出乘坐指令，大資料結合超級計算機會進行計算分配出裡客戶最近的空車前往接單。在到達目的地後又能馬上和下一位乘客對接，實現無縫連線分毫不差。

第五，目前社會的網路叫車服務基本還是點對點，線對線，沒有把所有車輛的執行資料進行彙總匹配，如果把所有營運車輛都進行大資料分析，那將來的馬路上也許都可以不用紅綠燈了，因為每部車行走的路線速度節點都已經事先設定好了，不會發生擁堵排隊的現象，對於乘客而言，從上車到下車這段時間都是連續的狀態，一路直行不用停頓，這樣一來也能提高乘坐感受和運送效率。

第六，將來如果真能實現那種高度網際網路高度智慧化的公交系統，那恐怕人們也不再需要停車場了，僅需幾個特大型的維護檢修中心就行，因為屆時路面上的車輛都是24小時滿負荷執行，不單單是交通工具更是物流工具，除了運人還能運貨，到時就是真正的物聯網交通網完全融合了。

現在有些城市已經出現了定製公交，未來公交的服務會越來越人性化。作為公共交通，與網際網路結合肯定是大勢所趨。但隨叫隨到，目的地自己定，估計在短期內比較難實現。因為公交是政府提供資金的公共服務，隨叫隨到，目的地自己定在成本上實現比較難。

不會的。

公交車的服務物件是大眾群體，而不是某個人。

而如問題所述，隨叫隨到那本是計程車的定位，公交車不應該取代出租車，網際網路會豐富其多媒體功能。

未來的公交車

將會越來越智慧化，自動駕駛指日可待

將更加有時效、快捷，舒適，人性化

將會更加安全，對環境又無汙染

免費乘坐公交車也是一種可能

未來科技將觸手可！

不用想了，啃腚不可能，那樣的話，一車人都會暈車了，頻繁的踩剎車，點剎車，急剎車司機都吐了，別說乘客前仰後合，這不是解決問題的辦法，真正解決問題的辦法是所有人行道都鋪設自動扶梯，各個方向四通九達，想在哪兒下在哪兒下，有機玻璃隧道。

這也太滑稽了，在偏遠不便地區可以試試。在擁擠繁華的都市是自討沒趣，幾百路上千臺公交車到處停，是要誠心製造混亂，公交公司立馬暈了，不賺錢全要財政補貼，心眼奇缺。

公交車作為公共交通還是有特定的路線比較好，隨叫隨到有共享無人車，不同分類不同功能，都是一個功能幹嘛還分兩類呢？如果公交車隨叫隨到，那麼高鐵也可以隨叫隨到，飛機也可以隨叫隨到，那不是亂套了。

公交是大型交通工具，是為一定數量的群體服務的。隨叫隨到，哪裡都可停?不說公交做不到，計程車、網約車也做不到啊。聽說好些人打網約車，定位在路口啊、小區裡、景點裡、禁停區等地方，反正自己方便就行，全然不考慮司機的感受，交通的情況，人為製造交通擁堵、安全隱患。小車小，好調頭，我在人潮洶湧的大街叫公交，你來不來?我在狹小的巷子裡叫公交，你進不進?不來，差評，投訴!公交隨叫隨到，隨處可停，真當中國地廣人稀，規劃有序啊!這不是社會的進步，而是資源的浪費，社會的災難。

這也算是一種設想，如果是符合時代趨勢，並有利於社會發展和需求的，都值得推行！

簡單地計算一下可發現一個數，而這個數似乎能否定這種設想終究不能成立。

公交車從總站出發，按固定線路行駛，到達另一端總站平均按40客次計，如果隨叫隨停，自定目的地和自由上落的話，那就是需要停車80次，十輛公交車需要停800次，2000輛呢？不怎麼會算了。

進入網際網路時代，人們的生活的確優化了，也提速了，但作為公交車需要面對的乘客範圍較廣，學生，上班族和青中年人個個都是低頭族上網高手，但老年群體的阿公阿婆，眼睛和耳朵都不尚好使，叫他們怎麼用手機網際網路操作叫車乘車呢？

很顯然，公交車採取這樣設想並不靠譜，存在著笨拙和不科學因素，只有給城市添堵，浪費人們時間和各方面資源。

現在的各大城市，由於車輛擁有量的不斷增長，令到道路交通無比擁擠，城區大多呈現慢駛狀態，尤其是上下班高峰期，慢得使人急出汗來。

有很多城市為了治堵，想方設法提高車行速度，還專門設定了早晚高峰期公交車道，以專供公交車行駛。

目前設計得最好，最為實用的，也很見成效的公交車專用快道，只有BRT了，其特點是與社會車道分隔開，乘客上下車既方便又安全。