由於當下的環境驅動和汽車市場對電動、網聯、智慧和共享方面精力和財力的大量付出，使得更多汽車廠家紛紛製作並推出電動化產品。因此，在B級車市場中具有顯著地位的一汽-大眾Magotan也順從了這樣的決定，在釋出改款車型的同時也也展示了GTE車型。
這款新MagotanGTE共有兩種車型，其售價分別是25.39萬元和26.89萬元，與市面上的競爭對手如CAMRY和Accord銳·混動版相比價格都不算親民，但不同的是這兩種車型都選用了油電混合裝置，而新Magotan安置的插電混動系統在這個價位並不多見，也算是佔有了不小優勢，那麼這款GTE版真正實力到底怎樣呢？下面的內容告訴你。
GTE車型除了擁有非常高相似度的新Magotan設計，在個別細節處理上也進行了更改。例如前臉展現GTE標誌的橫向鍍鉻、C型LED日行燈和下方黑色保險槓，使其運動氛圍比新Magotan更濃郁。
再來到側身，其整體外形與新Magotan相差不大，貫穿樣式的腰線設計透過前後的車把手，配合平滑流暢的車身線條及車下兩色修飾的鋒利輪圈，展現出了十分強烈的動態視覺效果。
車尾的“MAGOTAN”車標安置到這中部區域，兩邊的燈組樣式也十分新穎，其內部構造也特別複雜多樣，實際開燈的光亮程度也足夠令人滿意，而且GTE版比新Magotan新加了一根鍍條，使得整體美觀不少。
接下來是內飾構造，依然是濃濃的大眾格調，改動地方主要體現在方向盤、液晶儀表盤和觸碰式空調控制區域，值得注意的是，先前桃木材質的飾板選用了鋁製和翻毛材料取代，給人帶來的視覺體驗更具年輕感，面板觸碰材質時的感受也十分不錯。
方向盤上的按鍵模組發生了微小變化，使使用者在行車時操作愈加方便，而且加入的鍍條修飾也極其悅目。10.3英寸液晶屏上提供著全面駕駛資訊和導航系統，其內部顏色還能夠按照駕駛模式的不同進行變換。控制空調的物理按鍵也全都捨棄，觸碰方式顯得更加高階，也加深了科技氛圍。
在動力上，GTE版裝配了1.4TSI+電動機的組合方式，綜合下來的最大功率可達211Ps，最大扭矩400N·m，與新Magotan的220Ps和350N·m的資料相比還是十分不錯的。GTE版純電續航里程是56km，充電時間也比較合理。
GTE車型的出現是新Magotan對新能源市場的又一進發，其出色的品牌影響力加上高品質產品，定能取得不錯的反響。
由於當下的環境驅動和汽車市場對電動、網聯、智慧和共享方面精力和財力的大量付出，使得更多汽車廠家紛紛製作並推出電動化產品。因此，在B級車市場中具有顯著地位的一汽-大眾Magotan也順從了這樣的決定，在釋出改款車型的同時也也展示了GTE車型。
這款新MagotanGTE共有兩種車型，其售價分別是25.39萬元和26.89萬元，與市面上的競爭對手如CAMRY和Accord銳·混動版相比價格都不算親民，但不同的是這兩種車型都選用了油電混合裝置，而新Magotan安置的插電混動系統在這個價位並不多見，也算是佔有了不小優勢，那麼這款GTE版真正實力到底怎樣呢？下面的內容告訴你。
GTE車型除了擁有非常高相似度的新Magotan設計，在個別細節處理上也進行了更改。例如前臉展現GTE標誌的橫向鍍鉻、C型LED日行燈和下方黑色保險槓，使其運動氛圍比新Magotan更濃郁。
再來到側身，其整體外形與新Magotan相差不大，貫穿樣式的腰線設計透過前後的車把手，配合平滑流暢的車身線條及車下兩色修飾的鋒利輪圈，展現出了十分強烈的動態視覺效果。
車尾的“MAGOTAN”車標安置到這中部區域，兩邊的燈組樣式也十分新穎，其內部構造也特別複雜多樣，實際開燈的光亮程度也足夠令人滿意，而且GTE版比新Magotan新加了一根鍍條，使得整體美觀不少。
接下來是內飾構造，依然是濃濃的大眾格調，改動地方主要體現在方向盤、液晶儀表盤和觸碰式空調控制區域，值得注意的是，先前桃木材質的飾板選用了鋁製和翻毛材料取代，給人帶來的視覺體驗更具年輕感，面板觸碰材質時的感受也十分不錯。
方向盤上的按鍵模組發生了微小變化，使使用者在行車時操作愈加方便，而且加入的鍍條修飾也極其悅目。10.3英寸液晶屏上提供著全面駕駛資訊和導航系統，其內部顏色還能夠按照駕駛模式的不同進行變換。控制空調的物理按鍵也全都捨棄，觸碰方式顯得更加高階，也加深了科技氛圍。
在動力上，GTE版裝配了1.4TSI+電動機的組合方式，綜合下來的最大功率可達211Ps，最大扭矩400N·m，與新Magotan的220Ps和350N·m的資料相比還是十分不錯的。GTE版純電續航里程是56km，充電時間也比較合理。
GTE車型的出現是新Magotan對新能源市場的又一進發，其出色的品牌影響力加上高品質產品，定能取得不錯的反響。