我個人的觀點是：發動機的轉速與費不費油有很大的關係，比如，手動悅行版（5擋車）時速在90Km/h對應的發動機轉速大概是1900轉左右一點，時速120Km/h對應的發動機轉速大概是2400轉左右一點，跑高速就是車子長時間保持某個速度（傳送機轉速也保持在某個轉速），2400轉的當然會比1900轉的費油啦，平時上下班，車子的速度上不去，但達到“省油”的最佳狀態，但跑高速就不一樣啦，說白了若經常跑高速的話，自動擋的8AT會省油點。

不管平路還是坡路肯定5檔2000轉省油！4檔3000轉每分鐘點火1500次，噴油1500次！5檔2000轉點火1000次，噴油1000次。

關於平路2000省油，上坡3000省油的說法我不認同！電噴發動機2000轉燃燒效率高於3000轉燃燒效率，2000轉上大坡可能會熄火，熄火歸熄火，油耗還是2000轉低，別跟我講理論知識，我們需要的是權威的事實。不要向我們灌輸老舊化油器汽車知識給！別憑經驗拿著拖拉機"Z"型搖把鑰匙給我們大貨車點火！事實出於實踐，實踐出真理！

1.俗話說實踐出真理：剛出駕駛證的時候嚴格按照駕校30km換4檔，50km換5檔的方式換擋，那時候百公里6個油穩穩的，後來覺得技術牛掰了，3500-4500轉換擋，油耗也很給力，百公里12-14升，再後來出了事故，怕了，怕死！1500轉換擋百公里油耗又回到了7時代，這說明大多數情況下5檔2000轉省油。

有顯示“瞬時油耗”功能的車主都知道！爬高架橋上橋口：1檔60km瞬時油耗49升/百公里，3檔60km上高架橋瞬時油耗15升/百公里；在小坡路1檔60km40升，3檔12升，5檔9升；在平路1檔60km百公里35升，3檔百公里10升，5檔百公里7升。資料說明一切！這又說明了5檔2000轉的油耗低於4檔3000轉！

2.高轉速：目前的發動機技術熱效率只有30%，70%的能量沒有被利用白白浪費了！發動機過熱會嚴重降低熱效率，增加大量油耗！其次轉速高的時候點火次數多（耗電）、噴油量增加（廢油）、機油溫度升高（潤滑變差，磨損機器，間接增加油耗）。

3.低轉速積碳也是謬論！我家35萬公里的大眾車從來都是3檔30，4檔40，50km上5檔，從未拆洗過發動機，發動機一點毛病也沒有，百公里9個油。我倆兒子也這樣開車，他倆的車也10-20萬公里了，也沒清理過積碳，工況照樣很好，燃油寶都不用！化油器時代的拉線油門沒那麼多感測器，踩多大油門噴多大油，低檔大油門會燃燒不充分，積碳，廢油，尾氣嚴重超標，尾氣一股濃濃的汽油味！。現在是電噴時代：發動機、排氣管、進氣管配有氧感測器、二氧化碳感測器、溫度感測器、其他感測器，行車電腦會透過各個感測器資料制定燃燒效率最高的方案，適時調節進氣、噴油量、調整點火角，根本不會出現燃燒不完全的情況，哪怕5檔30km，行車電腦會控制節氣門減少進氣量，讓發動機混合比達到最佳，雖說發動機一哏一哏的會把