這款發動機用於沃爾沃S60R和S70R上
主要優勢：發動機NVH（噪音震動）。傳統四缸機的激勵階次為二階，五缸機的激勵階次為2.5階次。這樣避開了很多系統的固有頻率避免了共振，比如方向盤轉向管柱就很容易和四缸機在怠速轉速時產生共振。激勵階次可以這麼理解，四缸機是有四個缸，每一次衝程有2個缸同時工作，就變成了2階次，五缸機就是2.5階次。
主要劣勢：相對目前主流的發動機技術，即四缸缸內直噴。五缸機在低轉速的扭矩很差，最大扭矩點一般要到2500以上，而新的四缸缸內直噴加渦輪則可以在1500甚至1200轉時達到最大扭矩。這樣帶來的劣勢就是發動機在城市工況的油耗很高（相對的），而且給標定帶來了很多侷限性，為了保證駕駛性以及動力感受不得不進一步犧牲油耗
具體原因是：當汽缸數是偶數的時候，設計師會將調整活塞執行的時序，讓其兩兩抵消，達到平穩執行的狀態，這也是為什麼各缸的點火順序不同的原因。五缸發動機通常是直列的佈置，點火間隙要比直列四缸發動機更小一些，理論上是要比四缸發動機的穩定性會更好些，震動也會更小。但為了維持其平衡狀態，也要下不小的成本。當我們發現發動機有噪音和震動增大時，都有可能是某一缸不工作造成的。
不只是缸數，氣缸的排列方式也影響著發動機的穩定性。相比直列四缸發動機，V型六缸發動機在上下做功的同時，水平方向上也有力的作用，這樣整個缸體相對直列發動機會更加穩定一些。所以說，五缸發動機不火的原因是動力和四缸相差不多，但成本頗高；而相比六缸發動機，五缸發動機在震動和噪音抑制還是比不上它。就因為這種高不成低不就的尷尬，導致五缸發動機才一直都火不起來。
先天的不足最為致命！
這款發動機用於沃爾沃S60R和S70R上
主要優勢：發動機NVH（噪音震動）。傳統四缸機的激勵階次為二階，五缸機的激勵階次為2.5階次。這樣避開了很多系統的固有頻率避免了共振，比如方向盤轉向管柱就很容易和四缸機在怠速轉速時產生共振。激勵階次可以這麼理解，四缸機是有四個缸，每一次衝程有2個缸同時工作，就變成了2階次，五缸機就是2.5階次。
主要劣勢：相對目前主流的發動機技術，即四缸缸內直噴。五缸機在低轉速的扭矩很差，最大扭矩點一般要到2500以上，而新的四缸缸內直噴加渦輪則可以在1500甚至1200轉時達到最大扭矩。這樣帶來的劣勢就是發動機在城市工況的油耗很高（相對的），而且給標定帶來了很多侷限性，為了保證駕駛性以及動力感受不得不進一步犧牲油耗
具體原因是：當汽缸數是偶數的時候，設計師會將調整活塞執行的時序，讓其兩兩抵消，達到平穩執行的狀態，這也是為什麼各缸的點火順序不同的原因。五缸發動機通常是直列的佈置，點火間隙要比直列四缸發動機更小一些，理論上是要比四缸發動機的穩定性會更好些，震動也會更小。但為了維持其平衡狀態，也要下不小的成本。當我們發現發動機有噪音和震動增大時，都有可能是某一缸不工作造成的。
不只是缸數，氣缸的排列方式也影響著發動機的穩定性。相比直列四缸發動機，V型六缸發動機在上下做功的同時，水平方向上也有力的作用，這樣整個缸體相對直列發動機會更加穩定一些。所以說，五缸發動機不火的原因是動力和四缸相差不多，但成本頗高；而相比六缸發動機，五缸發動機在震動和噪音抑制還是比不上它。就因為這種高不成低不就的尷尬，導致五缸發動機才一直都火不起來。
先天的不足最為致命！