不是一個檔次 沒可比性 ATX777對應的應該是公爵700挑戰者300 因為車架的原因同配置的美利達沒法和捷安特的車子比
趁著下雨把這個答案稍微完善一下
捷安特的車架技術分為ALUXX和ALUXX SL美利達的車架技術分為TFS和HFSATX7系列車架採用圓轂模雙抽管成型技術，大小車架1850-2000克左右
據官網說鋁材比6061要有所改良（—。—官網都是騙人的） 透過車架設計少用鋁材降低重量 工藝上是直接用抽管加強強度
公爵系列的車架是用6061合金壓成各種管形的（別亂想了，到不了TFS是沒那麼高階的工藝的 公爵用的是不是TFS車架可以自己去看挑300那個TFS是啥樣子）為了增強強度會多用些材料 大小車架在1900-2100克左右
對你沒看錯，架子重量差不了多少的。你如果把公爵的牙盤、前叉、坐管、把立啥的換掉他就和ATX777一樣輕了，M家的車子細節配的都略坑啊。
個人覺得公爵車架工藝的檔次應該和G家的ATX6系列差不多。
什麼?你說勇士？那麼重的車子我一直以為是鋼架的那。
美利達整車相較捷安特要重一些，最想吐槽的還是M家的做工，腳踏、坐子、特別是車撐就不能做的好一點嗎，777都合金腳踏、座子多上檔次公爵竟然用塑膠腳踏，總覺得M家的車子透著一股濃濃的淘寶味，我大喜德盛現在都高大上了，你還這麼淘寶這不合適吧。
利益相關：G家腦殘粉 M家無腦黑
當然了，最後我不會忘了告訴你彥豪的低端油碟一直保持著漏油的優良傳統
不是一個檔次 沒可比性 ATX777對應的應該是公爵700挑戰者300 因為車架的原因同配置的美利達沒法和捷安特的車子比
趁著下雨把這個答案稍微完善一下
捷安特的車架技術分為ALUXX和ALUXX SL美利達的車架技術分為TFS和HFSATX7系列車架採用圓轂模雙抽管成型技術，大小車架1850-2000克左右
據官網說鋁材比6061要有所改良（—。—官網都是騙人的） 透過車架設計少用鋁材降低重量 工藝上是直接用抽管加強強度
公爵系列的車架是用6061合金壓成各種管形的（別亂想了，到不了TFS是沒那麼高階的工藝的 公爵用的是不是TFS車架可以自己去看挑300那個TFS是啥樣子）為了增強強度會多用些材料 大小車架在1900-2100克左右
對你沒看錯，架子重量差不了多少的。你如果把公爵的牙盤、前叉、坐管、把立啥的換掉他就和ATX777一樣輕了，M家的車子細節配的都略坑啊。
個人覺得公爵車架工藝的檔次應該和G家的ATX6系列差不多。
什麼?你說勇士？那麼重的車子我一直以為是鋼架的那。
美利達整車相較捷安特要重一些，最想吐槽的還是M家的做工，腳踏、坐子、特別是車撐就不能做的好一點嗎，777都合金腳踏、座子多上檔次公爵竟然用塑膠腳踏，總覺得M家的車子透著一股濃濃的淘寶味，我大喜德盛現在都高大上了，你還這麼淘寶這不合適吧。
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當然了，最後我不會忘了告訴你彥豪的低端油碟一直保持著漏油的優良傳統