TCI（TurboChargerwithInter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並透過中冷器冷卻增壓後的潔淨空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。 TCI發動機是長城汽車與德國博世聯合開發，採用電控高壓共軌技術並加裝中冷器的柴油發動機。TC是INTEC英文縮寫，中文名叫“智慧節油王”，I是中冷器英文intercooler縮寫。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI兩款動力。 2.5TCI柴油發動機具有可靠性高、穩定性好、噪音低、低溫啟動迅速等優點，透過加裝中冷器使進氣溫度由150度降低到60~110度，能夠增加進氣量，促進空氣充分燃燒，降低燃油消耗。與傳統柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率達到80kW，在1800～2600rpm的廣闊區間內能夠實現300N•m的峰值扭矩；60公里等速油耗僅為5L左右；排放達到歐Ⅲ標準，噪音與同排量汽油機相近，達到國家第二階段標準。 TCI發動機工作原理：TCI發動機由共軌技術系統形成恆定的高壓燃油並分送到各個噴油器，並透過ECU控制燃油的主噴射與預噴射，從而保證柴油機達到最佳的燃燒和霧化，形成最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的汙染排放。透過渦輪增壓中冷系統，利用發動機排出的高溫高壓的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉，對空濾中吸入的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量。經過渦輪增壓後空氣被壓縮，同時空氣溫度會提高、密度會變小，從而使發動機的進氣量相應減少，降低發動機活塞、氣門的溫度，降低最高燃燒溫度和排氣溫度，有效緩解發動機的熱負荷，並提高發動機對高海拔地區的適應性，使進氣效率提高，燃燒更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物（NOx）,使排放輕鬆達到歐Ⅲ標準。
TCI（TurboChargerwithInter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並透過中冷器冷卻增壓後的潔淨空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。 TCI發動機是長城汽車與德國博世聯合開發，採用電控高壓共軌技術並加裝中冷器的柴油發動機。TC是INTEC英文縮寫，中文名叫“智慧節油王”，I是中冷器英文intercooler縮寫。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI兩款動力。 2.5TCI柴油發動機具有可靠性高、穩定性好、噪音低、低溫啟動迅速等優點，透過加裝中冷器使進氣溫度由150度降低到60~110度，能夠增加進氣量，促進空氣充分燃燒，降低燃油消耗。與傳統柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率達到80kW，在1800～2600rpm的廣闊區間內能夠實現300N•m的峰值扭矩；60公里等速油耗僅為5L左右；排放達到歐Ⅲ標準，噪音與同排量汽油機相近，達到國家第二階段標準。 TCI發動機工作原理：TCI發動機由共軌技術系統形成恆定的高壓燃油並分送到各個噴油器，並透過ECU控制燃油的主噴射與預噴射，從而保證柴油機達到最佳的燃燒和霧化，形成最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的汙染排放。透過渦輪增壓中冷系統，利用發動機排出的高溫高壓的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉，對空濾中吸入的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量。經過渦輪增壓後空氣被壓縮，同時空氣溫度會提高、密度會變小，從而使發動機的進氣量相應減少，降低發動機活塞、氣門的溫度，降低最高燃燒溫度和排氣溫度，有效緩解發動機的熱負荷，並提高發動機對高海拔地區的適應性，使進氣效率提高，燃燒更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物（NOx）,使排放輕鬆達到歐Ⅲ標準。