貝納利幼獅和鈴木GSX250這兩款車的定位可以說有比較大的區別，一款是復古車，一款是趴賽。兩款車都買過，目前手上留著幼獅，GSX250賣掉了，因為篇幅太長影響閱讀體驗，我就來簡單說說兩款車最直觀的感受。
幼獅算是我覺得比較耐看的一款車，當初剛出的時候就關注了，後來出到第三批車在改進了不少地方以後，果斷入手了，已經開了一萬一千公里，期間拋錨了兩次，推車了一次。目前質量穩定，不下雨的時候就是每天的代步工具。
動力特點是低扭比較強，高轉就略顯無力，過到6000轉以後就有點疲軟了，這就造成了這個500cc排量的雙缸車極速只有160幾，至少我沒開到過170，之前開春風400都能到170，因為春風400是非同步雙缸機，高轉比同步雙槓更有力。
雖然排量小，但是這也是鈴木家的趴賽車型，而且確實也是正宗的趴賽，操控比GW系列更直接，聲音比gw更低沉一些，之前開GW的時候過60以上的時速基本上都聽不見引擎聲和排氣聲了，電動的既視感，GSX就好一些。
外形上也是正宗的趴賽，雖然沒有用鋁合金的車架，但是塑膠件也模擬出了一種鋁合金車架的既視感，至少第一眼看上去還是非常唬人的，知道不是好惹的，但是實際上動力還是很肉，基本上碰到挑釁的車只要是二十萬以上的基本上就要裝看不見，否則就會丟臉，對不起這個外觀。我後面騎幼獅的時候碰到騎GSX的車友，也是可以一把油門就秒掉的。
貝納利幼獅和鈴木GSX250這兩款車的定位可以說有比較大的區別，一款是復古車，一款是趴賽。兩款車都買過，目前手上留著幼獅，GSX250賣掉了，因為篇幅太長影響閱讀體驗，我就來簡單說說兩款車最直觀的感受。
1.貝納利幼獅500幼獅算是我覺得比較耐看的一款車，當初剛出的時候就關注了，後來出到第三批車在改進了不少地方以後，果斷入手了，已經開了一萬一千公里，期間拋錨了兩次，推車了一次。目前質量穩定，不下雨的時候就是每天的代步工具。
動力特點是低扭比較強，高轉就略顯無力，過到6000轉以後就有點疲軟了，這就造成了這個500cc排量的雙缸車極速只有160幾，至少我沒開到過170，之前開春風400都能到170，因為春風400是非同步雙缸機，高轉比同步雙槓更有力。
2.鈴木GSX250雖然排量小，但是這也是鈴木家的趴賽車型，而且確實也是正宗的趴賽，操控比GW系列更直接，聲音比gw更低沉一些，之前開GW的時候過60以上的時速基本上都聽不見引擎聲和排氣聲了，電動的既視感，GSX就好一些。
外形上也是正宗的趴賽，雖然沒有用鋁合金的車架，但是塑膠件也模擬出了一種鋁合金車架的既視感，至少第一眼看上去還是非常唬人的，知道不是好惹的，但是實際上動力還是很肉，基本上碰到挑釁的車只要是二十萬以上的基本上就要裝看不見，否則就會丟臉，對不起這個外觀。我後面騎幼獅的時候碰到騎GSX的車友，也是可以一把油門就秒掉的。