汽車發動機早燃一般都是易發生在汽油機上，尤其是壓縮比超過6以上的發動機，根本原因是活塞頂部中心臨近燃燒室的部位最易產生熾熱點，在壓縮行程還未到達點火角度熾熱點就將混合氣點燃，而這種燃燒方式是由熾熱點高溫闇火引爆混合氣而非電火花點燃混合氣，燃燒工況非常爆裂，振盪頻率處於爆震模式，對機械損毀率大。形成原因散熱效果不良、頂置式配氣機構中進氣門導杆油封失效，機油滲漏隨混合氣吸入氣缸參以燃燒，造成活塞頂部積炭過多並積沉一定的厚度，由於活塞的散熱主要靠活塞環與缸套壁接觸去散熱，活塞頂部中心與外圓就會形成溫差區域，所以活塞頂部中心溫度遠高於周邊溫度，中心區積炭就形成高溫喑火源。它表現嚴重時關閉點火開關火花塞不工作時發動機都熄不了火。
解決方法一是解決好散熱問題，二是清除積炭，三是必須解決燒機油問題，四是重車爬完陡坡後一定要用與爬陡坡相同的檔位下坡，強制發動機高轉速低負荷強行降溫。許多此類故障都是發動機過載大負荷運轉後又讓發動機處於降速運轉(如剛爬完大坡臨近下坡時溜空檔或掛入高檔位)這類急降速導致冷卻水流速降低，散熱效果更差，發動機熱變形機率更高，最終催生氣缸進機油的另一種成因。柴油機因為是缸內直噴，且具有一定的噴射角度和貫穿深度，燃燒方式不同，所以很少聽說有此類故障。僅供參考
汽車發動機早燃一般都是易發生在汽油機上，尤其是壓縮比超過6以上的發動機，根本原因是活塞頂部中心臨近燃燒室的部位最易產生熾熱點，在壓縮行程還未到達點火角度熾熱點就將混合氣點燃，而這種燃燒方式是由熾熱點高溫闇火引爆混合氣而非電火花點燃混合氣，燃燒工況非常爆裂，振盪頻率處於爆震模式，對機械損毀率大。形成原因散熱效果不良、頂置式配氣機構中進氣門導杆油封失效，機油滲漏隨混合氣吸入氣缸參以燃燒，造成活塞頂部積炭過多並積沉一定的厚度，由於活塞的散熱主要靠活塞環與缸套壁接觸去散熱，活塞頂部中心與外圓就會形成溫差區域，所以活塞頂部中心溫度遠高於周邊溫度，中心區積炭就形成高溫喑火源。它表現嚴重時關閉點火開關火花塞不工作時發動機都熄不了火。
解決方法一是解決好散熱問題，二是清除積炭，三是必須解決燒機油問題，四是重車爬完陡坡後一定要用與爬陡坡相同的檔位下坡，強制發動機高轉速低負荷強行降溫。許多此類故障都是發動機過載大負荷運轉後又讓發動機處於降速運轉(如剛爬完大坡臨近下坡時溜空檔或掛入高檔位)這類急降速導致冷卻水流速降低，散熱效果更差，發動機熱變形機率更高，最終催生氣缸進機油的另一種成因。柴油機因為是缸內直噴，且具有一定的噴射角度和貫穿深度，燃燒方式不同，所以很少聽說有此類故障。僅供參考