個人覺得比亞迪和特斯拉的差距主要在以下幾點：
一、先入為主。比亞迪在初創階段，主要的幾款燃油車多數以模仿起家，並且品質大多較差，這一點，大可不用迴避。在廣大消費者心目中，確立了低端的品牌形象。這種固有思維一旦形成，要改變受眾的印象，還需要時間。反觀特斯拉，從一開始就確立了高階的路線，從Model S開始，就是百萬級的豪車，雖然做工、品控多有詬病，但品牌定位就已經確立了。
二、技術優勢。在純電動汽車領域內，絕大多數主機廠都在同一起跑線上起步，造車技術上並沒有太多壁壘。因此特斯拉專注發展的是AutoPilot，不能否認的是，特斯拉L3級別的自動駕駛技術，在業界量產車中尚無可以與之競爭的對手。儘管自動駕駛經常會出現事故，但就算是駕駛員操作，同樣也是事故不斷。從事故比例來看，自動駕駛並不比人為操作更危險。相比比亞迪，在自動駕駛領域內，尚無可以拿得出手的L3級別應用。雖說傳說中“漢”會有DiPilot，也是L3級別的自動駕駛，但是成品未上市，目前還只是宣傳。
三、慕洋心態。從品牌選擇的心態來看，有一部分消費者總覺得洋品牌代表著高大上，寧可選擇合資品牌也不選擇中國產品牌。比如我家領導，即便我是堅定的比亞迪鐵鏽粉，但是無法改變她對比亞迪的鄙視，總覺得比亞迪LOW。雖然在使用比亞迪宋EV300的過程中，各種香，仍然無法改變她對比亞迪的印象。
期待中國產品牌能不忘初心，堅持自主發展，假以時日，總會有贏得消費者認同的一天。像我這樣的鐵鏽粉會越來越多！！
個人覺得比亞迪和特斯拉的差距主要在以下幾點：
一、先入為主。比亞迪在初創階段，主要的幾款燃油車多數以模仿起家，並且品質大多較差，這一點，大可不用迴避。在廣大消費者心目中，確立了低端的品牌形象。這種固有思維一旦形成，要改變受眾的印象，還需要時間。反觀特斯拉，從一開始就確立了高階的路線，從Model S開始，就是百萬級的豪車，雖然做工、品控多有詬病，但品牌定位就已經確立了。
二、技術優勢。在純電動汽車領域內，絕大多數主機廠都在同一起跑線上起步，造車技術上並沒有太多壁壘。因此特斯拉專注發展的是AutoPilot，不能否認的是，特斯拉L3級別的自動駕駛技術，在業界量產車中尚無可以與之競爭的對手。儘管自動駕駛經常會出現事故，但就算是駕駛員操作，同樣也是事故不斷。從事故比例來看，自動駕駛並不比人為操作更危險。相比比亞迪，在自動駕駛領域內，尚無可以拿得出手的L3級別應用。雖說傳說中“漢”會有DiPilot，也是L3級別的自動駕駛，但是成品未上市，目前還只是宣傳。
三、慕洋心態。從品牌選擇的心態來看，有一部分消費者總覺得洋品牌代表著高大上，寧可選擇合資品牌也不選擇中國產品牌。比如我家領導，即便我是堅定的比亞迪鐵鏽粉，但是無法改變她對比亞迪的鄙視，總覺得比亞迪LOW。雖然在使用比亞迪宋EV300的過程中，各種香，仍然無法改變她對比亞迪的印象。
期待中國產品牌能不忘初心，堅持自主發展，假以時日，總會有贏得消費者認同的一天。像我這樣的鐵鏽粉會越來越多！！