一般來說賽道上賽車快於超跑快於效能車。賽道競速一般就這幾個要素:加速，極速，剎車，彎道速度。賽車除了極速外其餘幾個方面完勝;其實可拼一拼的是同為民用車的效能車跟超跑。
超跑之所以叫超跑，大部分情況下各方面比效能車還是要強的。為啥？一個通俗點物理規律解釋就是你馬力越大力氣越大，需要的配套裝置就的越強，車架剛性夠嗎？輪胎能抓住地？剎車能剎住能長時間耐高溫？傳動系統受得了野獸般的折磨？……所以五六百匹往上的超跑各方面配套都是ok的。
效能車馬力一般在200－400匹，為啥，因為他是買菜車的頂級運動版，基本上是買菜車基礎上升級車架、底盤、發動機、增加基本的空力套件等等各種最佳化，為兼顧買菜，這也就是極限了。超跑專門為速度而生，買菜我不用管，我能上更硬的懸掛、更低更寬的車身、更耐久的剎車、更最佳化的空力套件……所以無論各個方面來看，超跑賽道上勝出都沒問題。
當然，有人說效能車改裝潛力大，動輒八百一千匹的evo，sti，秒個600匹的458還不容易嘛。確實，很多超跑其實不追求絕對的賽道速度，它可能更突出其他方面，比如直線加速、操控樂趣等，效能車衝著賽道成績的方向一路改上來，圈速不一定比這些超跑慢。但是，你動輒幾個bar幾個bar的給發動機吃藥，它壽命能不受影響？而且超跑這時候也發話了，兄弟你這個改法的再改不就變賽車了嗎？
確實，你看好多賽車不都是掛著買菜車的名號套著買菜車的殼子麼……
一般來說賽道上賽車快於超跑快於效能車。賽道競速一般就這幾個要素:加速，極速，剎車，彎道速度。賽車除了極速外其餘幾個方面完勝;其實可拼一拼的是同為民用車的效能車跟超跑。
超跑之所以叫超跑，大部分情況下各方面比效能車還是要強的。為啥？一個通俗點物理規律解釋就是你馬力越大力氣越大，需要的配套裝置就的越強，車架剛性夠嗎？輪胎能抓住地？剎車能剎住能長時間耐高溫？傳動系統受得了野獸般的折磨？……所以五六百匹往上的超跑各方面配套都是ok的。
效能車馬力一般在200－400匹，為啥，因為他是買菜車的頂級運動版，基本上是買菜車基礎上升級車架、底盤、發動機、增加基本的空力套件等等各種最佳化，為兼顧買菜，這也就是極限了。超跑專門為速度而生，買菜我不用管，我能上更硬的懸掛、更低更寬的車身、更耐久的剎車、更最佳化的空力套件……所以無論各個方面來看，超跑賽道上勝出都沒問題。
當然，有人說效能車改裝潛力大，動輒八百一千匹的evo，sti，秒個600匹的458還不容易嘛。確實，很多超跑其實不追求絕對的賽道速度，它可能更突出其他方面，比如直線加速、操控樂趣等，效能車衝著賽道成績的方向一路改上來，圈速不一定比這些超跑慢。但是，你動輒幾個bar幾個bar的給發動機吃藥，它壽命能不受影響？而且超跑這時候也發話了，兄弟你這個改法的再改不就變賽車了嗎？
確實，你看好多賽車不都是掛著買菜車的名號套著買菜車的殼子麼……