新歐藍德的搭載的是一臺全新三菱3.0升V6鋁合金製造引擎。採用了三菱獨有的MIVEC連續可變電控氣門正時系統，顯著提升了引擎的工作效率，讓最大功率達到220PS/6250rpm，峰值扭矩276N·m/4000rpm。比原來的3.0升V6引擎質量輕了25kg，燃燒效率提高5％。
駕駛過程中發現新歐藍德轉速提升的很快，這與發動機內部構件輕量化不無關係。較輕的曲軸連桿讓發動機轉動更加迅速。轉速的提升加快就使引擎的最大扭矩出現較早，這讓提速超車也輕而易舉。實測新歐藍德0-100公里加速為10.6秒，不過後來發現測試過程忘記了關閉空調，照這樣推算關閉空調後成績應該能進10秒。
新歐藍德繼續使用支柱式獨立前懸和後多連桿式設計，但額外增加的行程卻能夠提供更加精準的調校以及更平順的操控感。三菱還在前懸掛上部增加了上拉桿，並且增加了後部單體式減震器。懸掛的設定較硬，提供了清晰的路感以及不錯的彎道操控，但比其它許多的SUV要軟一些。試駕的車型使用了225/55R18輪胎，抓地力很好，但是犧牲了一定的舒適性。
駕駛著新歐藍德EX，目的地的選擇已不是那麼重要了，而在路上的感覺才是讓人值得回味。良好的動力省心的操控能讓你一路上輕鬆不少，寬敞舒適的乘坐空間以及齊全的娛樂設施都讓旅途不在單調乏味。現在你所需要做的就是下定決心，讓休閒進行到底
新歐藍德的搭載的是一臺全新三菱3.0升V6鋁合金製造引擎。採用了三菱獨有的MIVEC連續可變電控氣門正時系統，顯著提升了引擎的工作效率，讓最大功率達到220PS/6250rpm，峰值扭矩276N·m/4000rpm。比原來的3.0升V6引擎質量輕了25kg，燃燒效率提高5％。
駕駛過程中發現新歐藍德轉速提升的很快，這與發動機內部構件輕量化不無關係。較輕的曲軸連桿讓發動機轉動更加迅速。轉速的提升加快就使引擎的最大扭矩出現較早，這讓提速超車也輕而易舉。實測新歐藍德0-100公里加速為10.6秒，不過後來發現測試過程忘記了關閉空調，照這樣推算關閉空調後成績應該能進10秒。
新歐藍德繼續使用支柱式獨立前懸和後多連桿式設計，但額外增加的行程卻能夠提供更加精準的調校以及更平順的操控感。三菱還在前懸掛上部增加了上拉桿，並且增加了後部單體式減震器。懸掛的設定較硬，提供了清晰的路感以及不錯的彎道操控，但比其它許多的SUV要軟一些。試駕的車型使用了225/55R18輪胎，抓地力很好，但是犧牲了一定的舒適性。
駕駛著新歐藍德EX，目的地的選擇已不是那麼重要了，而在路上的感覺才是讓人值得回味。良好的動力省心的操控能讓你一路上輕鬆不少，寬敞舒適的乘坐空間以及齊全的娛樂設施都讓旅途不在單調乏味。現在你所需要做的就是下定決心，讓休閒進行到底