車上八大感測器分別是空氣流量感測器（MAF）：作用檢測發動機進氣量大小，進氣量資訊轉化為電訊號給汽車電腦（ECU）確定噴油量和點火時間，空氣進氣量是電腦（ECU）噴油控制的主要依據，出現故障後測量的進氣量不準，電腦（ECU）無法判定什麼時刻噴油或噴油多少，什麼時候進氣或進氣多少，發動機出現混合氣體過濃或過稀現象，導致發動機抖動，排放超標等現象。空氣流量感測器分為葉片式、卡曼渦流式、量芯式，熱線式，熱膜式，其中熱線式和熱膜式現代汽車用的最廣泛，兩種原理差不多，區別在於是用是熱線還是熱膜，其特點直接測量被髮動機吸入的空氣質量，不需要溫暖感測器修正，所以精度高，且反應快，無運動元件，進氣阻力小等優點。空氣流量感測器（熱線或熱膜式）缺點價格偏貴，熱線或熱膜容易髒汙和折斷。

空氣流量感測器

節氣門位置感測器（TPS）:主要作用檢測節氣門開度以及節氣門開度的快慢，轉變為電訊號給電腦（ECU），ECU根據根據訊號資料，控制噴油量和點火時刻，在自動擋車上，節氣門位置感測器的訊號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要訊號。有些車上節氣門開度用的是拉鎖直接控制，大部分車用的是伺服電機根據ECU進行控制，ECU作為節氣門位置感測器的反饋訊號，實時控制節氣門的開度。故障現象為怠速不穩或沒有怠速，加速效能不良，加速時好時壞。節氣門位置感測器分別有觸點式、可變電阻式、霍爾式，三種原理不同，觸點式類似於多項開關，特點結構簡單，成本低。缺點觸點在長期使用中容易接觸不良，出現加速時發動機轉速忽高忽低。可變電阻原理利用滑動電阻的特性控制電流大小進而控制電壓訊號大小給ECU，ECU根據不同電壓高低進行控制發動機噴油量，油門越大電壓越高，一般不會超過5V，值得注意的是，在怠速的時候輸出電壓是12V左右，因為此時電流最小電壓最大。