以前的發動機機油受到煉化技術的限制，都分為汽油機油和柴油機油，原因就是發動機工作時汽油和柴油都會有一定量混入機油中。
這是因為活塞和氣缸壁之間還存在著活塞環，活塞環其中的一道就是油環，油環失去密封作用，機油就會從活塞和氣缸壁之間的空隙中竄出，這就是曾經滿天飛著的燒機油現象。
某些品牌的汽車經常要補機油，就是因為活塞環的密封能力不足，而東風本田CR-V 1.5T發動機的增機油奇聞，完全是活塞環的密封作用過大造成的。地球夢缸內直噴技術設計得再有缺陷，如果活塞環封不住機油，混進的汽油也會隨著機油一起排出車外，想增機油都不可能。那些燒機油的發動機，恐怕未必是缸內直噴技術設計得有多麼合理，而是機油還沒來得及增多就已經從排氣管裡飛進空氣了。
但是燒機油的發動機依然可以聞到機油裡有很明顯的汽油味道，隨著行駛里程的增加，汽油味也會越來越濃，這是因為活塞環依然可以把一大部分混入汽油的機油帶回油底殼內。缸內直噴系統的噴油器比多點電噴更接近氣缸燃燒室，不管怎麼最佳化設計、調整噴油時機，汽油混入機油的量都會大很多。
每行駛1000公里汽油味都會相應的增加，更換機油的時候，變黑的機油中大部分其實都是不完全燃燒汽油所產生的碳黑，沉積在發動機內部的就是積碳了。這些碳黑的危害才是最大的，很濃的汽油味只是表面現象而已。
如果在冷車狀態下，機油液麵沒有明顯的升高或下降就不會有什麼大問題，如果升高了最好還是進行徹底檢查吧！是否可以透過軟體升級調整點火和噴油時間，而東風本田採取加長機油尺的做法其實也不必太在意，他們既然敢這麼做，就是不擔心增多的機油會損壞發動機。因為液體是不可壓縮的，如果無限制增加機油，機油泵首先就會被壓碎，這就足以讓發動機報廢了，曲軸油封之類的密封件也會被衝開，後果是非常嚴重的。
以前的發動機機油受到煉化技術的限制，都分為汽油機油和柴油機油，原因就是發動機工作時汽油和柴油都會有一定量混入機油中。
這是因為活塞和氣缸壁之間還存在著活塞環，活塞環其中的一道就是油環，油環失去密封作用，機油就會從活塞和氣缸壁之間的空隙中竄出，這就是曾經滿天飛著的燒機油現象。
某些品牌的汽車經常要補機油，就是因為活塞環的密封能力不足，而東風本田CR-V 1.5T發動機的增機油奇聞，完全是活塞環的密封作用過大造成的。地球夢缸內直噴技術設計得再有缺陷，如果活塞環封不住機油，混進的汽油也會隨著機油一起排出車外，想增機油都不可能。那些燒機油的發動機，恐怕未必是缸內直噴技術設計得有多麼合理，而是機油還沒來得及增多就已經從排氣管裡飛進空氣了。
但是燒機油的發動機依然可以聞到機油裡有很明顯的汽油味道，隨著行駛里程的增加，汽油味也會越來越濃，這是因為活塞環依然可以把一大部分混入汽油的機油帶回油底殼內。缸內直噴系統的噴油器比多點電噴更接近氣缸燃燒室，不管怎麼最佳化設計、調整噴油時機，汽油混入機油的量都會大很多。
每行駛1000公里汽油味都會相應的增加，更換機油的時候，變黑的機油中大部分其實都是不完全燃燒汽油所產生的碳黑，沉積在發動機內部的就是積碳了。這些碳黑的危害才是最大的，很濃的汽油味只是表面現象而已。
如果在冷車狀態下，機油液麵沒有明顯的升高或下降就不會有什麼大問題，如果升高了最好還是進行徹底檢查吧！是否可以透過軟體升級調整點火和噴油時間，而東風本田採取加長機油尺的做法其實也不必太在意，他們既然敢這麼做，就是不擔心增多的機油會損壞發動機。因為液體是不可壓縮的，如果無限制增加機油，機油泵首先就會被壓碎，這就足以讓發動機報廢了，曲軸油封之類的密封件也會被衝開，後果是非常嚴重的。