近幾年智慧汽車的話題被炒的火熱，最先給汽車打上智慧標籤的是特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，隨著智慧汽車這條賽道越走越寬，儼然成為了當下最大的風口之一，各大傳統車企也都意識到了智慧汽車將是未來汽車發展的大趨勢，所以都在紛紛調整方向轉舵前行，下面我用對比的方法淺談傳統車企入局智慧汽車的優劣勢。
傳統車企體量龐大，現金流健康，有雄厚的資金儲備，依靠燃油車業務每年都能賺個盆滿鍋滿，尤其是像上汽、廣汽、東風等有國資背景企業及以吉利、長城為代表的民營企業，他們不需要為現階段盈利而發愁，也不需要為倒閉而擔憂。而對於造車新勢力來說，在尚未能自我造血之前就需要不斷融資續命。
傳統車企的經銷商網路經過多年的發展可以說是觸達到了每一個客戶，輻射到了每一個角落，而造車新勢力車企們在銷售渠道方面還遠遠不足，例如蔚來汽車全國的線下門店還未超200家，而吉利汽車全國的4S店已接近上千家，其中還不包含二網和汽貿超市。
車企和車企之間的競爭某種角度來說更多的是供應鏈之間的博弈，傳統車企擁有更完善的供應鏈體系，對供應商的管理也有自己一套獨特的辦法，這些是看不見的優勢，而這些優勢，讓傳統車企的成本很低，在低價競爭下仍能保持一定的利潤空間，這對新勢力品牌來說是很難的。
不管是國內品牌還是國外品牌，大家對它們多多少少有些認知，而造車新勢力車企最多也就成立六年有餘，大家對它們相對陌生一些，這就會影響到消費者的購買決策，因為從心理學的角度來說，顧客更樂意去買自己所熟悉的品牌，這就是品牌積澱所帶來的好處。
以上就是我所分析的傳統車企入局智慧汽車賽道的優勢，當然，傳統車企入局智慧汽車的劣勢也很多，例如說大象難轉身，網際網路思維不夠，決策時間長及創新不足等等問題，但我覺得未來的很長一段時間是造車新勢力和傳統車企在智慧汽車賽道良性競爭的時代，這對行業的轉型升級有著非常積極性的促進作用，而對消費者來說也會體驗到更好的產品。
近幾年智慧汽車的話題被炒的火熱，最先給汽車打上智慧標籤的是特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，隨著智慧汽車這條賽道越走越寬，儼然成為了當下最大的風口之一，各大傳統車企也都意識到了智慧汽車將是未來汽車發展的大趨勢，所以都在紛紛調整方向轉舵前行，下面我用對比的方法淺談傳統車企入局智慧汽車的優劣勢。
資金方面傳統車企體量龐大，現金流健康，有雄厚的資金儲備，依靠燃油車業務每年都能賺個盆滿鍋滿，尤其是像上汽、廣汽、東風等有國資背景企業及以吉利、長城為代表的民營企業，他們不需要為現階段盈利而發愁，也不需要為倒閉而擔憂。而對於造車新勢力來說，在尚未能自我造血之前就需要不斷融資續命。
渠道方面傳統車企的經銷商網路經過多年的發展可以說是觸達到了每一個客戶，輻射到了每一個角落，而造車新勢力車企們在銷售渠道方面還遠遠不足，例如蔚來汽車全國的線下門店還未超200家，而吉利汽車全國的4S店已接近上千家，其中還不包含二網和汽貿超市。
供應鏈更完善車企和車企之間的競爭某種角度來說更多的是供應鏈之間的博弈，傳統車企擁有更完善的供應鏈體系，對供應商的管理也有自己一套獨特的辦法，這些是看不見的優勢，而這些優勢，讓傳統車企的成本很低，在低價競爭下仍能保持一定的利潤空間，這對新勢力品牌來說是很難的。
品牌積澱不管是國內品牌還是國外品牌，大家對它們多多少少有些認知，而造車新勢力車企最多也就成立六年有餘，大家對它們相對陌生一些，這就會影響到消費者的購買決策，因為從心理學的角度來說，顧客更樂意去買自己所熟悉的品牌，這就是品牌積澱所帶來的好處。
以上就是我所分析的傳統車企入局智慧汽車賽道的優勢，當然，傳統車企入局智慧汽車的劣勢也很多，例如說大象難轉身，網際網路思維不夠，決策時間長及創新不足等等問題，但我覺得未來的很長一段時間是造車新勢力和傳統車企在智慧汽車賽道良性競爭的時代，這對行業的轉型升級有著非常積極性的促進作用，而對消費者來說也會體驗到更好的產品。