波音這次的問題部件是737MAX系列和NG系列的前緣縫翼組建質量不達標，有可能產生裂縫。

前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是一種提高飛機臨界迎角的增升裝置，可分為固定式前緣縫翼和可動式前緣縫翼。當前緣縫翼開啟時，它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流透過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面（邊界）層中氣流的附著能量，降低了機翼上下的壓強差增大了飛機的臨界失速迎角，避免了大迎角下的失速，使得升力係數提高。

前緣縫翼是一個小翼面，總是裝在機翼前緣。把它開啟，就與機翼表面形成一道縫隙。下翼面的壓力較大的氣流透過這道縫隙，得到加速而流向上其面，增大了機翼上表面邊界層中氣流的速度，降低了壓力，消除了這裡的大量旋渦。因而恢復了上下壓力差，延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速。

前緣縫翼如果在空中開啟很可能會造成重大事故，比如說MU583號航班在阿留申群島上空巡航時機組意外將飛機前緣襟翼放出，飛機失去平衡，在毫無預警的情況下飛機開始翻滾，一些沒有繫上安全帶的乘客被甩飛。機上255人中有60人入院觀察。8名機組成員中3人重傷，12人的乘務組中4人重傷。乘客中96人輕傷，53人重傷，最終有兩人在事故中死亡，飛機受損不重但客艙受損嚴重。機長緊急控制住飛機後也是降落在該機場，機場緊急對受傷乘客進行救治，避免了更大的傷亡。

事實上這個前緣縫翼安全性事情，因為疊加了737MAX事件而被放大了。

熟悉民航維修的人都知道，其實類似涉及安全的適航指令有很多，這只是其中之一，並且已經被控制並強制解決，所以該事件與MAX從嚴重程度上，不可同日而語。

但回到目前美國與包括中國在內的世界各國的經貿關係來看，老美惹了眾怒，所以相應的反制合情合理合法，建議中國民航當局採取行政約談的模式，對波音公司進行約談，同時要求波音認真遵守中國局方的規定，認真對待中國局方的關切，對於不適航的機型給出中方滿意的解決方案。