1）機油加多了無疑是不利的，肯定得抽出來，抽的方法有多樣，其採取的辦法如有的自制“吸管”從加註口抽的；有直接從底部放油鑼絲放出來的；有用輸液 管經diy進行抽取的....辦法各式各樣，但這些必須要有一定的汽車知識方可進行。 （2）另一種情況：對於不熟悉車輛的車主，建議直接送汽修廠進行“處理”，交與專業的人員還是放心些。 （3）現汽車工業不斷在進步和發展，發動機的維護與保養方面相應有較先進的配套設施、工具等跟上，以適應現代汽車工業售後服務這一塊。在發動機的保養方面若干年前就有自動加註回收裝置了，這是絕大部分售後服務站必備的工具裝置。所以，對於車輛熟悉還是不熟悉的車主（有汽車相關專業知識和確實有動手能力的除外），送交售後服務站進行發動機的維護或檢修是最合適不過的，如這樣的“情況”可能還不到一分鐘就可“完工”了，既抽出了多餘的機油，又讓自己安心、放心。 對於汽車日常“維護”的一些小知識，個人建議車主仔細認真學習一下使用者手冊，上面不盡是在保養維護方面，還有其他許多重要的知識內容需要自己掌握的。如：機油加多少（刻度線）、各類油品的粘度級別等一些日常維護小知識；還有像剎車制動方面、動力轉向這些涉及安全方面很重要的部件及時維護保養、提前預防與杜絕車輛事故的發生... ....等多方面知識，這些是很有必要的。 小知識：“油加多了”自然對機體內部的機件工況形成一定大阻力，使發動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現，相應油耗增大。使機體內部活塞阻力增大的同時，燃燒室內積碳增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......廢氣除一部分再迴圈外，其餘會隨著排入大氣，長此下去，不但汙染了環境，也加速部件的“磨損”，得不償失。由於尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧感測器或其他感測器資料不時被ecu採集，同時反饋與各線路執行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等 均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。“油”多也有“壞菜”的時候，與人們生活當中的某句諺語正好相反，廢氣增多、磨損增大，同時也會使各密封件受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。
1）機油加多了無疑是不利的，肯定得抽出來，抽的方法有多樣，其採取的辦法如有的自制“吸管”從加註口抽的；有直接從底部放油鑼絲放出來的；有用輸液 管經diy進行抽取的....辦法各式各樣，但這些必須要有一定的汽車知識方可進行。 （2）另一種情況：對於不熟悉車輛的車主，建議直接送汽修廠進行“處理”，交與專業的人員還是放心些。 （3）現汽車工業不斷在進步和發展，發動機的維護與保養方面相應有較先進的配套設施、工具等跟上，以適應現代汽車工業售後服務這一塊。在發動機的保養方面若干年前就有自動加註回收裝置了，這是絕大部分售後服務站必備的工具裝置。所以，對於車輛熟悉還是不熟悉的車主（有汽車相關專業知識和確實有動手能力的除外），送交售後服務站進行發動機的維護或檢修是最合適不過的，如這樣的“情況”可能還不到一分鐘就可“完工”了，既抽出了多餘的機油，又讓自己安心、放心。 對於汽車日常“維護”的一些小知識，個人建議車主仔細認真學習一下使用者手冊，上面不盡是在保養維護方面，還有其他許多重要的知識內容需要自己掌握的。如：機油加多少（刻度線）、各類油品的粘度級別等一些日常維護小知識；還有像剎車制動方面、動力轉向這些涉及安全方面很重要的部件及時維護保養、提前預防與杜絕車輛事故的發生... ....等多方面知識，這些是很有必要的。 小知識：“油加多了”自然對機體內部的機件工況形成一定大阻力，使發動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現，相應油耗增大。使機體內部活塞阻力增大的同時，燃燒室內積碳增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......廢氣除一部分再迴圈外，其餘會隨著排入大氣，長此下去，不但汙染了環境，也加速部件的“磨損”，得不償失。由於尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧感測器或其他感測器資料不時被ecu採集，同時反饋與各線路執行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等 均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。“油”多也有“壞菜”的時候，與人們生活當中的某句諺語正好相反，廢氣增多、磨損增大，同時也會使各密封件受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。