凱迪拉克CT4和馬自達AXELA選擇：CT4價效比更高，運動體驗也比較好，綜合動力和品質是首選
就目前來說，即使不是供應商優惠的情況下，CT4的終端價格優惠也不低啊，至少有5萬上下的折扣幅度，而且配置也很豐富。這一代新款的外形要比之前的ATS-L好看了不少，雖然兩個車其實底盤結構上沒有什麼太大的差別，但是在動力系統和內裝上還是變化很大的。如果對動力和輕度改裝有需求，那麼CT4是目前最優價效比也是潛力最大的車型了。
不過這輛車的缺點也很明顯，就是空間還是相對小一些的，尤其是第二排基本上沒有什麼利用率，如果駕駛者身高比較高，那麼第二排基本上是沒有辦法坐人的，所以買這輛車就完全可以當做雙門車來使用；另外就是一些小的問題了，比如說內飾異響和一些做工瑕疵，其實都是無所謂的，不影響整體感受。
如果對比起來AXELA的話，首先是動力上要強，即使是馬自達最新的壓燃動力，可以簡單理解為渦輪內建的發動機，本身的造價成本比較高，雖然動力要比一般的自吸要大但仍然不是CT4那個2.0T的對手，同時兩者差別還在與變速箱上，雖然CT4的檔位更多，但是為了保證流暢度並沒有很激進的調教，所以並沒有什麼實際的運動感；而昂科賽拉的變速箱只有6AT，但是換擋感受和銜接體驗也要更好。至於自吸和渦輪的問題，目前如果對動力有需求那肯定要選擇渦輪動力，自然吸氣的小排量雖然可以改裝，但是仍然不及原廠的渦輪動力，因此還是踏踏實實選擇渦輪機就好了。
重要的問題就是，目前2.0的AXELA實際動力表現只能說夠用，不能找到那種激情駕駛的感受，在內飾做工和樣式上雖然有提升，但是整體的根音和乘坐感受依舊一般，加上壓燃版不僅單價高，還要預訂，週期都要在1個月以上，價效比幾乎等於沒有。同價位足夠買一輛不錯配置的CT4，而且還是豪華品牌，體驗也要更好，而且AXELA目前國內的改裝案例並不是很多，也過於保守。
如果有下賽道需求的話，那麼CT4可能在絕對動力提升方面要更強。所以我個人推薦還是首選CT4，至於保值率問題，這倆車都是半斤八兩，以自己主觀體驗為主，其他就讓他們說去吧。
凱迪拉克CT4和馬自達AXELA選擇：CT4價效比更高，運動體驗也比較好，綜合動力和品質是首選
就目前來說，即使不是供應商優惠的情況下，CT4的終端價格優惠也不低啊，至少有5萬上下的折扣幅度，而且配置也很豐富。這一代新款的外形要比之前的ATS-L好看了不少，雖然兩個車其實底盤結構上沒有什麼太大的差別，但是在動力系統和內裝上還是變化很大的。如果對動力和輕度改裝有需求，那麼CT4是目前最優價效比也是潛力最大的車型了。
不過這輛車的缺點也很明顯，就是空間還是相對小一些的，尤其是第二排基本上沒有什麼利用率，如果駕駛者身高比較高，那麼第二排基本上是沒有辦法坐人的，所以買這輛車就完全可以當做雙門車來使用；另外就是一些小的問題了，比如說內飾異響和一些做工瑕疵，其實都是無所謂的，不影響整體感受。
如果對比起來AXELA的話，首先是動力上要強，即使是馬自達最新的壓燃動力，可以簡單理解為渦輪內建的發動機，本身的造價成本比較高，雖然動力要比一般的自吸要大但仍然不是CT4那個2.0T的對手，同時兩者差別還在與變速箱上，雖然CT4的檔位更多，但是為了保證流暢度並沒有很激進的調教，所以並沒有什麼實際的運動感；而昂科賽拉的變速箱只有6AT，但是換擋感受和銜接體驗也要更好。至於自吸和渦輪的問題，目前如果對動力有需求那肯定要選擇渦輪動力，自然吸氣的小排量雖然可以改裝，但是仍然不及原廠的渦輪動力，因此還是踏踏實實選擇渦輪機就好了。
重要的問題就是，目前2.0的AXELA實際動力表現只能說夠用，不能找到那種激情駕駛的感受，在內飾做工和樣式上雖然有提升，但是整體的根音和乘坐感受依舊一般，加上壓燃版不僅單價高，還要預訂，週期都要在1個月以上，價效比幾乎等於沒有。同價位足夠買一輛不錯配置的CT4，而且還是豪華品牌，體驗也要更好，而且AXELA目前國內的改裝案例並不是很多，也過於保守。
如果有下賽道需求的話，那麼CT4可能在絕對動力提升方面要更強。所以我個人推薦還是首選CT4，至於保值率問題，這倆車都是半斤八兩，以自己主觀體驗為主，其他就讓他們說去吧。