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1 # 朱博士白話發動機
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2 # 大先生實話
這個應該跟汽油的質量有關係，至少有很大關係，國內的精加工技術不行啊，人家國外又不給你這技術，那天還看了一個新聞：國內的科研人員正在有條不紊的研製更好的煉油技術與裝置。麵包會有的……等等吧
這個應該跟汽油的質量有關係，至少有很大關係，國內的精加工技術不行啊，人家國外又不給你這技術，那天還看了一個新聞：國內的科研人員正在有條不紊的研製更好的煉油技術與裝置。麵包會有的……等等吧
朱博士回答：
發動機積碳跟壓縮比高低幾乎沒關係。
所有內燃機都會產生積碳，就像我們吃飯，難免會出現牙垢一樣。沒必要把積碳想的那麼可怕。
為什麼會產生積碳？汽油出廠時就含有不可燃燒的膠質物，在使用過程中會變質，生成膠質物。
這些膠質物是積碳的罪魁禍首！
不能燃燒，還具有粘著性，黏在進氣歧管、燃燒室壁面，就為積碳的形成打下基礎。
這些黏著性物質，隨著燒油量的增加一定會增加。
如果採用合格的燃油，僅有這些物質，行駛80萬公里也不會影響發動機的效能。
關鍵是附著在壁面的這些物質，會帶來次生災害，就是吸附燃燒過程中產生的碳顆粒，以及進氣帶進來的不可燃燒顆粒物。
汽油是多碳鏈物質的混合物，汽油機理論上不會產生顆粒物，實際上做不到。
所以汽油在缸內能否完全充分的燃燒，就成了積碳多少的首因。
但是壓縮比高之後，汽缸內最高燃燒溫度和壓力，都會提高，在燃燒不好的時候，更容易生成顆粒物，這是真的！