我的車是2011年5月末買的，2013年行駛車輛約25000公里時由於車輛變速箱質量或設計原因導致車身頓挫及變速箱抖動，本人與4S店溝通無果後在網站投訴才同意採資料及更換變速箱總成。2015年車輛行駛約50000公里時4S店聯絡本人說因為DSG變速箱滑閥箱廠家技術升級可以為我再次換一次滑閥箱，為了保證車輛行駛安全本人同意再次更換滑閥箱。2018年至今車輛再次出現以上問題，到4s店後技術人員採資料分析說沒有問題，現在車輛2擋在升3擋時會偶爾失去動力，3擋升4擋時車身頓挫越發嚴重，因為4S店採集資料分析本人無法參與更不明白如何分析車輛的電腦資料，但該車一直由本人駕駛車輛的行駛問題及感覺告訴我這個車再一次犯病了，請一汽大眾廠方技術人員嘗試駕駛一次該車感受一下“澎湃的動力及換擋如絲般順滑”（一汽大眾的宣傳用語）的效果，我們賣大眾的車是相信廠家的技術及售後服務的，但就本人的購車體驗我不會第二次購買了。請一汽大眾廠家履行10年16萬公里的延保承諾，對我們消費者負起應有的責任。這個問題不僅僅是Sagitar，大眾很多車型上面都有類似的反饋，一汽大眾、上汽大眾關於變速箱的問題都是比較普遍的，如果說無法解決那就只能去車質網進行相關的投訴反饋。

2010款的完全沒有頓挫，但是換擋會抖動。2012款以後的透過改進沒有抖動，但是會有頓挫，這個頓挫我只是聽網上說的，沒有親自體驗過。但是我單位的斯柯達科迪亞克，是2.0低功率的，用的也是乾式雙離合變速箱，完全沒有頓挫。

我的1.4t沒發現頓挫，基本是重踩，雙離合本來就有一點頓挫，重踩讓變速箱升擋的命令很明確。輕踩一是排量本來就小，雙離合在你一檔時二擋已經就緒二擋掛了三擋準備好了然後當你掛到了二擋車子有發展不太夠又降到了一，那就回一撮一撮

任何車的變速箱都會有頓挫，只是程度上有區別。相對來說，新Sagitar的6AT變速箱頓挫感會小於雙離合的，而大眾的雙離合頓挫又小於別的車企的雙離合。