個人認為-不能！
VW的“神話劇”情節早就出現了變化，大眾不再是合資車唯一的選擇但仍是大部分消費者的首選，其原因為情節從“品牌魔力”到“品牌魔力+低價”，兩者合一才可能成功。Jetta轎車指導價7.98-10.68萬看似價格不低，但實際裸車價動輒優惠在2.5萬左右，銷量支撐版本多以MT的中低配為主；Jetta的指導價不在廉價範圍但實際銷售環節真是當做廉價車在賣；而且大眾在國內的品牌影響力已經有幾十年，在特殊的階段也一度成為太多人的“夢想之車”。
所以Jetta轎車符合“品牌魔力+低價”的標準，實際裸車價只是比真實價值高2~3萬，但VW車標的價值對於意向消費者而言也真值得這麼多，這是Jetta依靠價格不斷下調而穩定銷量的原因。
從這點足以看出車標對一臺車的影響力之大，“單飛”的Jetta放棄使用VW車標基本被下了“退場通知書”。
JettaVA3轎車是現款Jetta轎車的小改款，動力傳動底盤懸架的核心部件與VWJetta沒有區別，說白了這臺車是標準入門級廉價車。
使用了一個沒有品牌文化歷史的全新車標後，合理的指導價應該在4.98-7.98萬之間，但是VA3的預售價預計在8萬左右，這樣的價格德粉能接受嗎？
JettaVS5是西雅特的換標車，在大眾系SUV裡尺寸等級與柯米克、探歌、T-cross等車相當，平臺懸架是MQB和扭力梁，動力預計以1.5L和1.4TDQ200為主。
低配沒有效能、高配沒有質量，這樣一臺車“雜牌車”價格預計在10~15萬之間重合南北大眾以及斯柯達汽車的量產車，問題是三大件還幾乎相同，選Jetta是喜歡這枚車標嗎？
JettaVS7是VS5的加長版，尺寸預計為A+級但可能會定義為B級中型車，動力只有可能是1.4T 280Tsi+DQ200，EA888·1.8T已經停產、2.0T混噴發動機很難用在這個子品牌上，這臺車的價格預計在12萬起步、主力車型會在15萬左右及以上。
非大眾系不選的話Tiguan絲路版是1.4T 280Tsi+DQ250六檔溼式，其次還有Tharu和Karoq，除了大眾品牌以外還有一票使用T+AT的中國產效能車或合資代步車，VS7真沒優勢。
三臺Jetta品牌預計量產的車共同點是“品牌不知名+高價”，Jetta品牌依稀能看到理念或啟辰的影子，為消耗低端庫存也是無所不用其極；然而這類自主合資品牌幾乎全部淪陷，Jetta想要成功可能性幾乎為零。
個人認為-不能！
VW的“神話劇”情節早就出現了變化，大眾不再是合資車唯一的選擇但仍是大部分消費者的首選，其原因為情節從“品牌魔力”到“品牌魔力+低價”，兩者合一才可能成功。Jetta轎車指導價7.98-10.68萬看似價格不低，但實際裸車價動輒優惠在2.5萬左右，銷量支撐版本多以MT的中低配為主；Jetta的指導價不在廉價範圍但實際銷售環節真是當做廉價車在賣；而且大眾在國內的品牌影響力已經有幾十年，在特殊的階段也一度成為太多人的“夢想之車”。
所以Jetta轎車符合“品牌魔力+低價”的標準，實際裸車價只是比真實價值高2~3萬，但VW車標的價值對於意向消費者而言也真值得這麼多，這是Jetta依靠價格不斷下調而穩定銷量的原因。
從這點足以看出車標對一臺車的影響力之大，“單飛”的Jetta放棄使用VW車標基本被下了“退場通知書”。
JettaVA3轎車是現款Jetta轎車的小改款，動力傳動底盤懸架的核心部件與VWJetta沒有區別，說白了這臺車是標準入門級廉價車。
使用了一個沒有品牌文化歷史的全新車標後，合理的指導價應該在4.98-7.98萬之間，但是VA3的預售價預計在8萬左右，這樣的價格德粉能接受嗎？
JettaVS5是西雅特的換標車，在大眾系SUV裡尺寸等級與柯米克、探歌、T-cross等車相當，平臺懸架是MQB和扭力梁，動力預計以1.5L和1.4TDQ200為主。
低配沒有效能、高配沒有質量，這樣一臺車“雜牌車”價格預計在10~15萬之間重合南北大眾以及斯柯達汽車的量產車，問題是三大件還幾乎相同，選Jetta是喜歡這枚車標嗎？
JettaVS7是VS5的加長版，尺寸預計為A+級但可能會定義為B級中型車，動力只有可能是1.4T 280Tsi+DQ200，EA888·1.8T已經停產、2.0T混噴發動機很難用在這個子品牌上，這臺車的價格預計在12萬起步、主力車型會在15萬左右及以上。
非大眾系不選的話Tiguan絲路版是1.4T 280Tsi+DQ250六檔溼式，其次還有Tharu和Karoq，除了大眾品牌以外還有一票使用T+AT的中國產效能車或合資代步車，VS7真沒優勢。
三臺Jetta品牌預計量產的車共同點是“品牌不知名+高價”，Jetta品牌依稀能看到理念或啟辰的影子，為消耗低端庫存也是無所不用其極；然而這類自主合資品牌幾乎全部淪陷，Jetta想要成功可能性幾乎為零。